HED Ardennes weelset

時々、製品はそれが透明になるようによいです。確実にその機能を実行する際に、ドライブの後、乗ってください、ユーザーに対する過度の要求をすることなく、それはそれ自体に注意をひくためにその不本意なことを除けば気づかれずにbackground-へと消えて行きます。プロスタイルのグラフィックス、創造的なスポークレース、宇宙時代材料とunsustainablyに小さい重さで彼ら自身に注意をひく製品でいっぱいのカテゴリーにおいて、HEDのアルデンヌwheelsetは、ちょうどそのような馬車馬です。



美しいミネソタに拠点を置いて、HEDはbicycle市場の多くを作る空気力学的で合成非現実的なアイデアのかなりの責任を負います。会社のアイコンH3三スポーク車輪は利用できる（その導入の後のほぼ20年）最も空気力学的な車輪のうちの1つのままです、そして、その深いセクションカーボンをfairedされた縁は長い間時間予選参加者の後で捜されました。私は目録で26in炭素繊維をfairedされた下り坂MountainBike縁を持った店で働いたのさえ憶えています。そして、スポーツのものからの残りが高速です。そして、皮膚が神風日をスーツ着ます。しばらくして同じようにfairedされた深いセクションwheelsetの上で、しかし、私にはその後任のなんらかの明らかに異なる必要条件がありました。



レーサーでなくて、私はレースwheelsetを探していませんでした。実際、私はwonder-に、レースのみのwheelsetの使用であることを持ちます？確かで、私はハイエンドのキットが高価でありえる、そして、人々が彼らの良いものを調子が良くしておきたいと思います、しかし、私は私のビッグデーを私が中で日を頼ることができないギアに賭けるのに苦労します。そして、外へ日が乗る。私が欲しかったものは、よく乗った、かなり軽量、かなり空気力学的なwheelsetで、砂漠の激しい横風を取り扱うことができて、耐久性があるだけでなく、それが変わったレースだけでなく週末クラブドライブもと日刊紙が変えるのを見る私の唯一のwheelsetとしても、簡単にserviceable-です。わずか145lgで、私はあまり頑丈な何も必要としませんでした、しかし、私がフェアをからかうことができると思いたい私はよりしなやかな構成要素から屈曲の噛んだので、noodlyな車輪は同様に問題外でした。いくつかの自転車店とライダーと話して、少数のデモwheelsetsをためした後に、私はHEDに呼び出しを与えることに決めました。

SHIMANO WH-RS80

これはお得なホイールです

SHIMANO WH-7850 C24に使われているアルミ・カーボンコンポジットの超軽量なリムに

ULTEGRAクラスのハブの組み合わせで
コストパフォーマンス最高です

hillclimbに向いています

Rotor Q-Ring Cervelo TestTeam bicycle

ほとんどその発明以来、賢い（そして、よりそうでない）個人は、人に知られている輸送で最も効率的な形を改善するために見ていました。いくつかが技術的にドライブされる（より軽い、より固い、より強いフレームと構成要素、より効率的なシールとベアリング）間、他は人体が自転車と相互に作用する方向で効率を捜しました。不快な（しかし、スマートに角ばった）椅子に座った誰でも証言することができて、人体は線と円のような単純なジオメトリーに抵抗する傾向があります。従来のBicycleのエレガントな単純さの多くが丸いチューブ、まっすぐなスポークと車輪とまっすぐなスポークのような単純なジオメトリーとフレーム要素から来る間、デザイナーがより関係する材料と軍隊について学んで、これらの要素はこれまでにより複雑なジオメトリーに進化します。適例：chainringしているROTORのQ-Ring。



スペインの会社Rotorは、賢く複雑なcranksetがそれが最も強い（crankarmsが席チューブに対してざっと垂直なとき）ライダーの足のない力を提供して、前の運動の方へ貢献することが最少のものを持つ『不活発な点』を過ぎてそれの速度を上げるように設計された、数年前に、自転車市場に来ました。残念なことに、よくあることだが。そして、重く翻訳されてここで賢くて、高価です。高いコスト（$500+ cranksetsが当り前になる前に、これはそうでした）と重さにもかかわらず、ほとんどライダーが採用しなかったフェアRS4、そして、認められた利益だけでなく減らされた時間も主張して、そして、疲労と乳酸増強を減らします（より面白いことに）。彼らの複雑な（そして、醜くて、それに向かいましょう）cranksetが広範囲にわたり受け入れられそうになかったと理解して、Rotorは彼らのQ-Ringになることの研究を開始しました。



わずかに押しつぶされた様子のリング（私のケースで34t）変人が席チューブに対して垂直なとき変人が席チューブとわずかにより長い効果的半径と平行のとき、より小半径（チェーンを引いているレバーアーム）を持ちます。移行はなめらかです。そして、非常に足脳卒中を通して力を置く彼らの能力における変化のようです。ちょうどchainringsで、Q-RingsはRS4として他と比較して1フィートの位置を変えることができません。彼らはして、しかし足に彼らがそれを使うことができるより多くの力を与えて、彼らがそうすることができない所で、ものをより簡単にします。［注：これは、SHIMANOの非常に嘲笑されたBiopace chainringsがそうしたものの正反対です］利益？どちらがずっと人気のある（少なくとも広告において）大学によって後退するか、全くの疲労と乳酸増強、増加した累乗とより幸せなknees-の要求された縮小が、勉強します。私は今年InterbikeでRotor USAから人々に出会って、彼らの姿勢においてsinglespeedされたMountainBikeに気がつきました。私が彼らの製品に気づく間、私の仮定はそれでした1非ラウンド、『それが回転したので、リングはたるみを始めるためにDeraillrueなしで動きません。RotorのQ-Ringsが彼らの回転を通して効果的Chain長を変える間、それが人が予想するかもしれないより少ないもののそばにあった、そして、チェーンがライダーが力を置くことができなくて、起伏の多い地形（地面と直角をなすcrankarmsで）の上にめったに下っていない点に最ものろいことがわかります。私が会社の主張についてであったのと同じくらい知りたがる、取るに足らない、原価をchainringすることにつき95ドルは、少なくともしばらく私にidea-を思いとどまらせました。



この12月、Oldの2月の24のHoursのための私のトレーニングで私と同様に行っていないプエブロ語が期待したこと（それは、そうしますか？）、私は私自身がQ-Ringが私のためにすることができたことを怪しんでいるのに気づきました。長いドライブで、乳酸レベルの9.1%の縮小のように、確かな電力出力の要求された4.1%の増加は、よく聞こえました。私は、歯を食いしばって、Rotorに呼び出しを与えることに決めました。２、３日以内に、コロラドスプリングスからのパッケージは、私のドアステップに着陸して、うまく機械加工されて軽量chainringを明らかにするために開けられました。多くのSiamesedボルト孔で。Rotorの指示としての総合中等学校がそうだったので、彼らは私に少し混乱させました（セッティングがそうする「短距離選手によりよい」平均は、すでに短距離選手であったそれらか短距離選手になるのを期待している人々によりよいですか？）、そして、私はその中央の位置（それゆえに、5つのsets-のうち、ボルトの多数は、ホールに入れます）で私の一つの速度に道路コンパクト中央のリング（110bcd）に上がることを決心しました、そして、ものを与えます行きます。



自転車で、Q-Ringは、奇妙であると感じました。その素晴らしい（丸い）固定ギアは、回転を誘発しました？忘れてください。Q-Ringで、ライダーの足はトップと脳卒中の底で速まって（丸い『リングと比較して）、その半ばに減速します。Q-Ringとこぐことが最初は波立っていて奇妙であると感じる間、私は2、3のドライブの範囲内で調節して、それに注意しなくしておきます-、丸いchainrings.の上に数週間後にQ-Ringに戻ります彼らの中央の位置でQ-Ringに乗っているおよそ１２時間後に、彼らは必要以上に奇妙で難しいと感じました。Rotorの推薦に関して、私は私が慣れていたのと同じchainringしているサイズを購入しました、そして、ダウンストロークに関する減らされた力はそれを私があまりに高いギアを押していたように感じさせました。一度（または二度）再び、私は指示で座りました。そして、Q-Ringある点をそのわずかに遅れる#4位置の方へ動かすことに決めました。自転車で後ろに、違いはすぐに明らかでした。足脳卒中で下って少し更なる最も低い力点を動かすことによって、それは私が少しよりよくギアの上にいることができるように感じました（多分、もう少し勢いをもたらしている私の足で？）、そして、私は私の購入について非常に気分がよくし始めました。さらなる努力なしで、非丸いリングは、私が私の足がより強かった、そして、私が確かに１、２の歯がより速いと感じた36x19（29erの上で）を効果的に押していることを意味しました。よりよくさえ、私は私がより速く回復しているように感じました。もちろん、これは私が圧縮旅行ソックスをはくか、これまでによりよく食べる結果でもありえました、しかし、私が実は、私が特に難しいドライブの後、日にどれくらい気分がよいかについてショックを受けたときもあった。私も、難しいドライブ終了後劇的であるようにその変化がちょっとおかしかったけれどもexpected-より元気であると感じました。



レースはどうですか？私の計画（レースを知っているあなたのそれらのために）は、特に夜に、我々に各々の少しおいしい食べ物と回復時間を与えて、私のデュオパートナーと、倍のひざを交替させることになっていました。デュオとしてうまくやった他の人と話して、これが最高の戦略であるならば、私にはわかりません、しかし、我々はそれに試みを与えました。これまでの場合のように、私は最初であるか２番目に倍のひざの後でより簡単な34x20に34x19とスワップアウトから始める予定でした。私の最初の二塁打の後、気分がよくて、私は次の30マイルより高いギアを保つことを選びました。これは、私の間違いでした。首尾よく疾走するよりはむしろ、私はそれができなかった足でまた高いギアをつぶして終わりました。その結果、私の後半はそれがbeen-を持つことができたということでありませんでした、しかし、それははるかにより悪くありえました。


RotorのQ-Ringsは、約束通り配達しますか？それは、言うのが難しいです。一つの速度の上で、私は私が私のものが好きであると言わなければなりません。一つの構成要素は言うまでもなく一つのfactor-にその人のパフォーマンスの変化をたどるのは難しいように多くの変数が、MountainBikeRace（特に持久力イベント）にあります。Q-Ringsの利点が大部分は難しいドライブの後、必要な回復時間を短くする際にあるように、それは私のuncalibratedされた足に感じます。私は、確かに、ちょうど収益がちょうどそんなによりよく私には思われるweightを保存するために同じことを費やす前に、Q-Ringの方へ95ドルを置きました。Cerveloの新しい「TestTeam」による2009年度のQ-Ringの養子縁組は、私の勘に頼った評価にわずかな重さを添えます。最も、除外されて犠牲にされて、私はQ-Rings-をためさない取扱いまたは耐久性を危険にさらすことがない少しの理由も見つけることができません。そして、それは多くの他の『アップグレードより前に彼らを置きます。』、Forは特に競争的クラスのそれらです、トップ10のフィニッシャーがきつく間隔をあけられる所で、投資はそれの価値があるでしょう。私は、確かに私自身が近いうちに私のものをとっているのを見ません。

SHIMANO ULTEGRA 6700 Debut Bicycle,Components

ULTEGRAから150gの軽量化を果たした新しいDura-Ace7900 componentからの詳細の下の主演している多くの滴りで、SHIMANOはUltegra 6600とSL版に代わるすべて新しいUltegra 6700を公開しました

変化は、ハイエンドのBicycleセクターにmid-でUltegraの人気を続けるセットに見えます。すべての変化の観察は、詳細にここにあります。9月にあとに続いているCompact版と車輪で、Ultegra Doubleの有効性は、7月の予定です。


Chainset -6700
両方の二重で、３倍で、コンパクトな変形のChainset Available、新しいchainsetは、最初が新しいDura-Aceの上で特徴とした中身のない外のchainringを採用します。Hollowglide技術、SHIMANO呼び出しとして、それは「重さを保存して、重い荷の下に動いている最適力の移動とさらに改善された正面のために堅さを増やす」といわれています。そして、それはみんなが捜す何かです...

SHIMANOは、chainringsと鎖の間の干渉について心配しなければならないことなくカセット全体でギアのより幅広い範囲を許して、chainringsの間で鎖クリアランスも増やしました。目標重量は、785g（53-39T、統合したBottom Bracketによる170mm）です。


Dual Control Levers　ST-6700
おそらく、最も大きいものは変わります、そして、大部分の人々がすぐに気がつくものは完全に改造されたレバーです。また、chainの様に、彼らは重くDura-Aceから借りて、複合レバーの刃を持っていて、バーテープの下に運ぶケーブルルーティングを修正しました。彼らは、より小さな手とバー曲がり角の広い各種取り合わせを収める範囲調整メカニズムを特徴とします。

特にフードに乗るとき、ブレーキレバー要点は改善された変調と力の移動のためにライダーとより親しくて再配置されました。PFTEは、パフォーマンスを移している内部のケーブルエイズスーパー明りをおおいました。目標重量は、1一組につき445gです。


RearDerailleur　RD-6700
Derailleurs RD-6700は、2つのバージョンで利用できます：SS（短いおりで）とGS（中程度のおりで - ３倍のchainsetの用途に）。短いおり版は、16Tの最大表の差と33Tの全体の収容力で改善された、より広いギア比を持ちます。これは、それが28T、最大限のSHIMANOコンパクトなcrankset（50-34T）とカセットスプロケットと互換性を持つことを意味します。GS版（３倍のcranksetの用途に）は、目標重量を190gに下げるのを助ける余分の堅さと複合プレート本体のために広い外の関連設計を特徴とします。

2つの表のディレーラオプションがあります：DoubleとCompact cranksetsのためのFD-6700とTriple cranksetsのためのFD-6703。彼らは、余分の堅さと改善されたチェーンガイド設計のために2つのピボットとの広い内部の関連を特徴とします。新しい正面のディレーラは、10%春の緊張を減らすことのおかげのシフトとよりスムーズな変動する脳卒中の下でライターを提供します。目標重量は、89g（Braze-on）です。


Brakes　BR-6700
Dual-Pivotキャリパーブレーキが新しい複合ブレーキシューを特徴とするブレーキは、Dura-Aceの上で始まりました。彼らは、湿った状況でかなり制動パフォーマンスを向上させると言われています。カリパスは、さらなる線形反応の強化されたブレーキアーチ要点場所（Dura-ACE 7900で見つかって）を持っています。

新しいカリパス建設は改善されたケーブルルーティング（特に傾斜したフレームで）を確実にして、ケーブル摩擦を減らしました。そして、たいへんな感じと変調を確実にしました。ライダーは、感じと力に対する特恵のためにバネ緊張調整装置を使っているカリパスで春の緊張をカスタマイズすることもできます。目標重量は、1セットにつき317gです。

Cassette　CS-6700
カセットThereは、すべて新しいカセットです。Hyperglide 10-速度カセットは、組合せの広いバリエーションで利用できます：11-23T、12-23T、12-25T、11-25T、そして、11-28T。Target重量は、208g（11-23T）です。


Chain　CN-6700
Dura-Aceとともに7900にはチェーン吸い込みを減らして、変動するパフォーマンスを向上させるという方向計画があるように、新しいチェーンを鎖でつないでください。外のプレートはchainsetの上で変動するランプと一体化するように設計されています、そして、内部のプレートはカセットの上で変動するランプと一体化します。チェーンの効率も、ギア歯で接触域を増やすことによって改善されました。このチェーン機能は、重さを267gに下げるのを助けるプレートに穴をあけました。


Wheels　WH-6700
wheelsetがハブを持っている車輪は、残りの新しい構成要素の色にマッチします。wheelsetは、チューブのない道と互換性を持つ決め手です。

彼らは、後部で正面と20で16のまっすぐな、ブレードされた、ステンレス鋼のスポークで作られます。8、9と10速カセットスプロケットと互換性を持つ鋼のfreehub体が、あります。重さは、セット（695gの正面、957gの後部）のための1652gです。

別々のHubは、高品質密封およびカップと円錐ベアリングを特徴として利用できます。彼らは鋼のfreehub体で発育して、8、9と10速カセットと互換性を持ちます。前部ハブの重さは、156gと後部のfreehub FH-6700です：354g.


Pedals　PD-6700
PD-6700がペダルを踏むペダルは、新しい構成要素にマッチしている色で利用できます。重量：1一組につき317g。構造的に、違いが既存のPD6620デザインにありません。

SHIMANO_DURA-ACE_7900 & Campagnolo_SuperRecord

SHIMANOとcampagnoloの最も目立つ違いは、レバー形状です。

11sは、持ちますよりそれゆえに、それにルック＆フィール。乗っている標準的なフードは同じことを感知します、しかし、「フードの上で」乗ることは11が輝くところです。それは、この位置でときより安定して快適な雰囲気を提供する人さし指と親指の間であなたの手の部分に対する支持をします。

さらに、ブレーキレバーは旧型より長く、そして、異なる引き量を持ちます。これは持つ手が同じ手位置のための10速レバーよりわずかに低いバーの位置に置くことになります。
より良い制動を考慮に入れるため、レバーを操作することはいつでも「フードの上で」出来ます。
私がまだ進行中のこのグループw/out厚いロバ手袋に乗らなかった点に留意する必要があるので、私がこれ（私は通常すべてでw/out手袋に乗ります、しかし、とても寒かったです）の全てに対する全く正確な感じがあるというわけではありません。


私が話すことができる限り、RDとFDはかなりほぼ同じです。彼らは、偉大になります。私は私がリングが動いてより速く新しいすべてであるFDとチェーンを読んだのを憶えていると思います、しかし、私は話すことができません;常に異様なかなりすごく前金で速い、とても全くシフト。
私は、変速に作用する滑車を得るために、campagnolo_Recordに賛成してChorusの後ろ変速機を外しました。それは~$60（卸売り）でした。
そして、あなたはそんなに単独で倍の後変速機を買うことができないので、私はそれがそれの価値があると考えました。私は全部のドライブトレーンがよりなめらかであることが当然かどうか、わかりません。


しかし、私は私が漕ぐことの下で変速機のなめらかさを感じることができると『思います』。おそらくでなく、しかし、それは目立つようです。
Chorus（これは、RecordまたはSuper Recordにとって真実でないかもしれません）の上で、変動する行動は、10sより柔らかい感覚です。それは、下端グループの上に1または2年前持ち出されて動いている『脱出』としての光でなく、私が慣れていて、好むより小さいスケールです。一旦私が常にその自転車に乗るならば、私はそれに慣れます。


しかし、私がくだらない天気によりまばらにそれに乗っているとき、それは目立つ違いです。
私には、新しいものについて2つの公式不満があります。


第1の不満は、シフトケーブルルーティングです。シフターに会っている住宅から作製されるバーテープの下で、「ふくらみ」を取り出すために、Campyはケーブルルートが住宅にギアユニットをつくる方法を変えました。それがテープ（記録のために、私は決して本当に、小さいものはいずれにしろどれをふくらませるように注意しませんでしたか）の下で継ぎ目のない移行をする間、ケーブルはシフター体のほぼ90度、角を作らなければなりません。挿入物がこの曲がり角が活動をなめらかにするために起こるシフターにあります、しかし、ケーブルを設置することは難しいです。私は、きちんと（ケーブルがきちんとより適当なことばであるかもしれないことを上手に扱います）ケーブルを送るために、頭部の平らな宝石商サイズのネジ回しを使わなければなりませんでした。私がわかることができる限り、このケーブルを送る他のいかなる方法もありません。ちょうどギアユニットに、シフター体を通して、そして、住宅にそれを押す日々は、今のところ終わっています。


私の第2の不満は、チェーンインストールです。それが本当にクールなシステムで、それが非常に効果的に働くように思われる間、それは高くつきます。簡単に言えば、チェーンは長いピン付シマノチェーンが打ち切られてそれから終わりまで供給したピンをインストールします、しかし、類似点はそこで止まります。それが弱い「ピンでとめられた関連で強さを加えるために打ち切られた所で、Campy鎖はそれから金槌の頭で打たれます。」、ある人は言いました、これは良いシステムで、意味をなします、しかし、こうする市場に出ている1つのツールが存在します。それはCampyによって作られて、140ドル卸売りします。間違って私をしません、それはそうです美しい手製のイタリアツールで、あなた以外が11spd鎖w/outをインストールすることそれ、そして、それ140ドルです！そして、どちらが1対のイタリアの悪徳握りであったかは彼らにはあったものである古いツールのようでありません、このツールは必要です。



全般的に見て、私はそれに高いマークを与えます。私は、それには10spdより良い若干の特性があって、進化であると思います。
私はDuraエース7900と対照的にでも、違いがより微妙であると思います。そして、それは私の考えでは7800以上の大きな改善です。
それはそれの上の私の取得です。流れに伴って、今のおよび変化w/時代に生きてください。
誰ででも、11速すぐに十分です(私は、最初に『ジャンプをする』Sram、そしてSramの後、年に続くシマノを予測します。