tag:blogger.com,1999:blog-63749137574862985682024-02-07T14:40:31.284+09:00Bicycle & Hillclimb & Machine自転車。ヒルクライム。マシーン。 それぞれについての記事更新をしています。micro1985http://www.blogger.com/profile/17238800125368337748noreply@blogger.comBlogger80125tag:blogger.com,1999:blog-6374913757486298568.post-15004466884629147912009-04-30T18:44:00.002+09:002009-04-30T18:47:16.168+09:00HED Ardennes weelset<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz_-RIuM0T-efW3ngzH309ydXs5qqAThyphenhyphenWQpsu-OMGTlHmfg_njz0vwCth0ZryMWKVGQFvRrWl5h7013RSyLlb9dkwpQI9iCyhiwPyXPFPgK9ial8qG56t5XGQeATs4OAiU3PD9ruvcvJy/s1600-h/HED_Ardennes_Rim.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 300px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz_-RIuM0T-efW3ngzH309ydXs5qqAThyphenhyphenWQpsu-OMGTlHmfg_njz0vwCth0ZryMWKVGQFvRrWl5h7013RSyLlb9dkwpQI9iCyhiwPyXPFPgK9ial8qG56t5XGQeATs4OAiU3PD9ruvcvJy/s400/HED_Ardennes_Rim.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5330418161007750146" /></a>時々、製品はそれが透明になるようによいです。確実にその機能を実行する際に、ドライブの後、乗ってください、ユーザーに対する過度の要求をすることなく、それはそれ自体に注意をひくためにその不本意なことを除けば気づかれずにbackground-へと消えて行きます。プロスタイルのグラフィックス、創造的なスポークレース、宇宙時代材料とunsustainablyに小さい重さで彼ら自身に注意をひく製品でいっぱいのカテゴリーにおいて、<strong>HED</strong>のアルデンヌ<strong>wheel</strong>setは、ちょうどそのような馬車馬です。<br /><br /><br /><br />美しいミネソタに拠点を置いて、<strong>HED</strong>は<strong>bicycle</strong>市場の多くを作る空気力学的で合成非現実的なアイデアのかなりの責任を負います。会社のアイコンH3三スポーク車輪は利用できる(その導入の後のほぼ20年)最も空気力学的な車輪のうちの1つのままです、そして、その深いセクションカーボンをfairedされた縁は長い間時間予選参加者の後で捜されました。私は目録で26in炭素繊維をfairedされた下り坂<strong>Mountain</strong><strong>Bike</strong>縁を持った店で働いたのさえ憶えています。そして、スポーツのものからの残りが高速です。そして、皮膚が神風日をスーツ着ます。しばらくして同じようにfairedされた深いセクション<strong>wheelset</strong>の上で、しかし、私にはその後任のなんらかの明らかに異なる必要条件がありました。<br /><br /><br /><br />レーサーでなくて、私はレースwheelsetを探していませんでした。実際、私はwonder-に、レースのみのwheelsetの使用であることを持ちます?確かで、私はハイエンドのキットが高価でありえる、そして、人々が彼らの良いものを調子が良くしておきたいと思います、しかし、私は私のビッグデーを私が中で日を頼ることができないギアに賭けるのに苦労します。そして、外へ日が乗る。私が欲しかったものは、よく乗った、かなり軽量、かなり空気力学的なwheelsetで、砂漠の激しい横風を取り扱うことができて、耐久性があるだけでなく、それが変わったレースだけでなく週末クラブドライブもと日刊紙が変えるのを見る私の唯一のwheelsetとしても、簡単にserviceable-です。わずか<strong>145lg</strong>で、私はあまり頑丈な何も必要としませんでした、しかし、私がフェアをからかうことができると思いたい私はよりしなやかな構成要素から屈曲の噛んだので、noodlyな車輪は同様に問題外でした。いくつかの自転車店とライダーと話して、少数のデモwheelsetsをためした後に、私は<strong>HED</strong>に呼び出しを与えることに決めました。micro1985http://www.blogger.com/profile/17238800125368337748noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6374913757486298568.post-10193246896325260932009-04-27T17:52:00.000+09:002009-04-27T17:53:06.080+09:00SHIMANO WH-RS80これはお得なホイールです<br /><br /><strong>SHIMANO</strong> <strong>WH-7850</strong> <strong>C24</strong>に使われているアルミ・カーボンコンポジットの超軽量なリムに<br /><br /><strong>ULTEGRA</strong>クラスのハブの組み合わせで<br />コストパフォーマンス最高です<br /><br /><strong>hillclimb</strong>に向いています<br /><br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSSHuxvSLaIl1LOHmr6LFFX90xniPleoDRdZmohvKQdv-fpG23jFGpabMa6PghCnXTuSRjX52xFJfnebyR5yLDa9ZMnTSOWEHDVyY2dWfW0jsYsm-9yl3H5c6MsZTrggmctwJXPepmKBpc/s1600-h/20090203234136.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 300px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSSHuxvSLaIl1LOHmr6LFFX90xniPleoDRdZmohvKQdv-fpG23jFGpabMa6PghCnXTuSRjX52xFJfnebyR5yLDa9ZMnTSOWEHDVyY2dWfW0jsYsm-9yl3H5c6MsZTrggmctwJXPepmKBpc/s400/20090203234136.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5299318120144524546" /></a>micro1985http://www.blogger.com/profile/17238800125368337748noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6374913757486298568.post-74885791706549412642009-04-21T17:49:00.001+09:002009-04-21T17:49:50.230+09:00Rotor Q-Ring Cervelo TestTeam bicycle<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT1weqZlThJs3bI_qFbQUSYOHd6NkZi2vPQLq4Hhda_hk6Qq3DxWgaApVFao746ukXD8xBeiMs0FaAMzeMNKU54BXNAAqkBVztbziIxlnUqZRZivg47awdQUjrribnnx4EG75FSThzSbUJ/s1600-h/1233579471019-8eif5er17o34-798-75.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT1weqZlThJs3bI_qFbQUSYOHd6NkZi2vPQLq4Hhda_hk6Qq3DxWgaApVFao746ukXD8xBeiMs0FaAMzeMNKU54BXNAAqkBVztbziIxlnUqZRZivg47awdQUjrribnnx4EG75FSThzSbUJ/s400/1233579471019-8eif5er17o34-798-75.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5317729151920537874" /></a><br />ほとんどその発明以来、賢い(そして、よりそうでない)個人は、人に知られている輸送で最も効率的な形を改善するために見ていました。いくつかが技術的にドライブされる(より軽い、より固い、より強いフレームと構成要素、より効率的なシールとベアリング)間、他は人体が自転車と相互に作用する方向で効率を捜しました。不快な(しかし、スマートに角ばった)椅子に座った誰でも証言することができて、人体は線と円のような単純なジオメトリーに抵抗する傾向があります。従来の<strong>Bicycle</strong>のエレガントな単純さの多くが丸いチューブ、まっすぐなスポークと車輪とまっすぐなスポークのような単純なジオメトリーとフレーム要素から来る間、デザイナーがより関係する材料と軍隊について学んで、これらの要素はこれまでにより複雑なジオメトリーに進化します。適例:chainringしている<strong>ROTOR</strong>の<strong>Q-Ring</strong>。<br /><br /><br /><br />スペインの会社<strong>Rotor</strong>は、賢く複雑な<strong>crankset</strong>がそれが最も強い(<strong>crankarm</strong>sが席チューブに対してざっと垂直なとき)ライダーの足のない力を提供して、前の運動の方へ貢献することが最少のものを持つ『不活発な点』を過ぎてそれの速度を上げるように設計された、数年前に、自転車市場に来ました。残念なことに、よくあることだが。そして、重く翻訳されてここで賢くて、高価です。高いコスト($500+ cranksetsが当り前になる前に、これはそうでした)と重さにもかかわらず、ほとんどライダーが採用しなかったフェアRS4、そして、認められた利益だけでなく減らされた時間も主張して、そして、疲労と乳酸増強を減らします(より面白いことに)。彼らの複雑な(そして、醜くて、それに向かいましょう)cranksetが広範囲にわたり受け入れられそうになかったと理解して、<strong>Rotor</strong>は彼らの<strong>Q-Ring</strong>になることの研究を開始しました。<br /><br /><br /><br />わずかに押しつぶされた様子のリング(私のケースで<strong>34t</strong>)変人が席チューブに対して垂直なとき変人が席チューブとわずかにより長い効果的半径と平行のとき、より小半径(チェーンを引いているレバーアーム)を持ちます。移行はなめらかです。そして、非常に足脳卒中を通して力を置く彼らの能力における変化のようです。ちょうど<strong>chainring</strong>sで、<strong>Q-Rings</strong>は<strong>RS4</strong>として他と比較して1フィートの位置を変えることができません。彼らはして、しかし足に彼らがそれを使うことができるより多くの力を与えて、彼らがそうすることができない所で、ものをより簡単にします。[注:これは、<strong>SHIMANO</strong>の非常に嘲笑された<strong>Biopace</strong> <strong>chainrings</strong>がそうしたものの正反対です]利益?どちらがずっと人気のある(少なくとも広告において)大学によって後退するか、全くの疲労と乳酸増強、増加した累乗とより幸せなknees-の要求された縮小が、勉強します。私は今年<strong>Interbike</strong>で<strong>Rotor</strong> USAから人々に出会って、彼らの姿勢において<strong>singlespeed</strong>された<strong>MountainBike</strong>に気がつきました。私が彼らの製品に気づく間、私の仮定はそれでした1非ラウンド、『それが回転したので、リングはたるみを始めるために<strong>Deraillrue</strong>なしで動きません。<strong>Rotor</strong>の<strong>Q-Rings</strong>が彼らの回転を通して効果的<strong>Chain</strong>長を変える間、それが人が予想するかもしれないより少ないもののそばにあった、そして、チェーンがライダーが力を置くことができなくて、起伏の多い地形(地面と直角をなす<strong>crankarms</strong>で)の上にめったに下っていない点に最ものろいことがわかります。私が会社の主張についてであったのと同じくらい知りたがる、取るに足らない、原価を<strong>chainring</strong>することにつき95ドルは、少なくともしばらく私にidea-を思いとどまらせました。<br /><br /><br /><br />この12月、Oldの2月の24のHoursのための私のトレーニングで私と同様に行っていないプエブロ語が期待したこと(それは、そうしますか?)、私は私自身が<strong>Q-Ring</strong>が私のためにすることができたことを怪しんでいるのに気づきました。長いドライブで、乳酸レベルの9.1%の縮小のように、確かな電力出力の要求された4.1%の増加は、よく聞こえました。私は、歯を食いしばって、<strong>Rotor</strong>に呼び出しを与えることに決めました。2、3日以内に、コロラドスプリングスからのパッケージは、私のドアステップに着陸して、うまく機械加工されて軽量<strong>chainring</strong>を明らかにするために開けられました。多くのSiamesedボルト孔で。<strong>Rotor</strong>の指示としての総合中等学校がそうだったので、彼らは私に少し混乱させました(セッティングがそうする「短距離選手によりよい」平均は、すでに短距離選手であったそれらか短距離選手になるのを期待している人々によりよいですか?)、そして、私はその中央の位置(それゆえに、5つのsets-のうち、ボルトの多数は、ホールに入れます)で私の一つの速度に道路コンパクト中央のリング(110bcd)に上がることを決心しました、そして、ものを与えます行きます。<br /><br /><br /><br />自転車で、<strong>Q-Ring</strong>は、奇妙であると感じました。その素晴らしい(丸い)固定ギアは、回転を誘発しました?忘れてください。<strong>Q-Ring</strong>で、ライダーの足はトップと脳卒中の底で速まって(丸い『リングと比較して)、その半ばに減速します。<strong>Q-Ring</strong>とこぐことが最初は波立っていて奇妙であると感じる間、私は2、3のドライブの範囲内で調節して、それに注意しなくしておきます-、丸い<strong>chainrings</strong>.の上に数週間後に<strong>Q-Ring</strong>に戻ります彼らの中央の位置で<strong>Q-Ring</strong>に乗っているおよそ12時間後に、彼らは必要以上に奇妙で難しいと感じました。<strong>Rotor</strong>の推薦に関して、私は私が慣れていたのと同じ<strong>chainrin</strong>gしているサイズを購入しました、そして、ダウンストロークに関する減らされた力はそれを私があまりに高いギアを押していたように感じさせました。一度(または二度)再び、私は指示で座りました。そして、<strong>Q-Ring</strong>ある点をそのわずかに遅れる#4位置の方へ動かすことに決めました。自転車で後ろに、違いはすぐに明らかでした。足脳卒中で下って少し更なる最も低い力点を動かすことによって、それは私が少しよりよくギアの上にいることができるように感じました(多分、もう少し勢いをもたらしている私の足で?)、そして、私は私の購入について非常に気分がよくし始めました。さらなる努力なしで、非丸いリングは、私が私の足がより強かった、そして、私が確かに1、2の歯がより速いと感じた36x19(29erの上で)を効果的に押していることを意味しました。よりよくさえ、私は私がより速く回復しているように感じました。もちろん、これは私が圧縮旅行ソックスをはくか、これまでによりよく食べる結果でもありえました、しかし、私が実は、私が特に難しいドライブの後、日にどれくらい気分がよいかについてショックを受けたときもあった。私も、難しいドライブ終了後劇的であるようにその変化がちょっとおかしかったけれどもexpected-より元気であると感じました。<br /><br /><br /><br />レースはどうですか?私の計画(レースを知っているあなたのそれらのために)は、特に夜に、我々に各々の少しおいしい食べ物と回復時間を与えて、私のデュオパートナーと、倍のひざを交替させることになっていました。デュオとしてうまくやった他の人と話して、これが最高の戦略であるならば、私にはわかりません、しかし、我々はそれに試みを与えました。これまでの場合のように、私は最初であるか2番目に倍のひざの後でより簡単な34x20に34x19とスワップアウトから始める予定でした。私の最初の二塁打の後、気分がよくて、私は次の30マイルより高いギアを保つことを選びました。これは、私の間違いでした。首尾よく疾走するよりはむしろ、私はそれができなかった足でまた高いギアをつぶして終わりました。その結果、私の後半はそれがbeen-を持つことができたということでありませんでした、しかし、それははるかにより悪くありえました。<br /><br /><br /><strong>Rotor</strong>の<strong>Q-Rings</strong>は、約束通り配達しますか?それは、言うのが難しいです。一つの速度の上で、私は私が私のものが好きであると言わなければなりません。一つの構成要素は言うまでもなく一つのfactor-にその人のパフォーマンスの変化をたどるのは難しいように多くの変数が、<strong>MountainBikeRace</strong>(特に持久力イベント)にあります。<strong>Q-Rings</strong>の利点が大部分は難しいドライブの後、必要な回復時間を短くする際にあるように、それは私のuncalibratedされた足に感じます。私は、確かに、ちょうど収益がちょうどそんなによりよく私には思われる<strong>weight</strong>を保存するために同じことを費やす前に、<strong>Q-Ring</strong>の方へ95ドルを置きました。<strong>Cervelo</strong>の新しい「<strong>TestTeam</strong>」による2009年度の<strong>Q-Ring</strong>の養子縁組は、私の勘に頼った評価にわずかな重さを添えます。最も、除外されて犠牲にされて、私は<strong>Q-Rings</strong>-をためさない取扱いまたは耐久性を危険にさらすことがない少しの理由も見つけることができません。そして、それは多くの他の『アップグレードより前に彼らを置きます。』、Forは特に競争的クラスのそれらです、トップ10のフィニッシャーがきつく間隔をあけられる所で、投資はそれの価値があるでしょう。私は、確かに私自身が近いうちに私のものをとっているのを見ません。micro1985http://www.blogger.com/profile/17238800125368337748noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6374913757486298568.post-85637276877704412042009-04-14T21:03:00.001+09:002009-04-14T21:03:56.983+09:00SHIMANO ULTEGRA 6700 Debut Bicycle,Components<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiILsTjDkJ6Eomjl7hyJYDw2V68ziEtcYuw54odFoWEcPMqRmR46Tq7iQZlglWLEgLtxFyuO72c2u5EuOPz4jYjWr6SUhkhP-LF7iENvUDJOn6raPyqBJQC6cPQGdD89PSrZIFdeqO960t9/s1600-h/6700Groupset-lo.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 311px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiILsTjDkJ6Eomjl7hyJYDw2V68ziEtcYuw54odFoWEcPMqRmR46Tq7iQZlglWLEgLtxFyuO72c2u5EuOPz4jYjWr6SUhkhP-LF7iENvUDJOn6raPyqBJQC6cPQGdD89PSrZIFdeqO960t9/s400/6700Groupset-lo.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5323227966794811282" /></a><br /><strong>ULTEGRA</strong>から150gの軽量化を果たした新しい<strong>Dura-Ace</strong><strong>7900</strong> componentからの詳細の下の主演している多くの滴りで、<strong>SHIMANO</strong>は<strong>Ultegra</strong> <strong>6600</strong>と<strong>SL</strong>版に代わるすべて新しい<strong>Ultegra</strong> <strong>6700</strong>を公開しました<br /><br />変化は、ハイエンドの<strong>Bicycle</strong>セクターにmid-で<strong>Ultegra</strong>の人気を続けるセットに見えます。すべての変化の観察は、詳細にここにあります。9月にあとに続いているCompact版と車輪で、<strong>Ultegra</strong> <strong>Double</strong>の有効性は、7月の予定です。<br /><br /><br /><strong>Chainset</strong> <strong>-6700</strong><br />両方の二重で、3倍で、コンパクトな変形の<strong>Chain</strong>set Available、新しいchainsetは、最初が新しい<strong>Dura-Ace</strong>の上で特徴とした中身のない外のchainringを採用します。Hollowglide技術、<strong>SHIMANO</strong>呼び出しとして、それは「重さを保存して、重い荷の下に動いている最適力の移動とさらに改善された正面のために堅さを増やす」といわれています。そして、それはみんなが捜す何かです...<br /><br /><strong>SHIMANO</strong>は、chainringsと鎖の間の干渉について心配しなければならないことなくカセット全体でギアのより幅広い範囲を許して、chainringsの間で鎖クリアランスも増やしました。目標重量は、<strong>785g</strong>(53-39T、統合したBottom Bracketによる170mm)です。<br /><br /><br /><strong>Dual Control Levers</strong> <strong>ST-6700</strong><br />おそらく、最も大きいものは変わります、そして、大部分の人々がすぐに気がつくものは完全に改造されたレバーです。また、<strong>chain</strong>の様に、彼らは重く<strong>Dura-Ace</strong>から借りて、複合レバーの刃を持っていて、バーテープの下に運ぶケーブルルーティングを修正しました。彼らは、より小さな手とバー曲がり角の広い各種取り合わせを収める範囲調整メカニズムを特徴とします。<br /><br />特にフードに乗るとき、ブレーキレバー要点は改善された変調と力の移動のためにライダーとより親しくて再配置されました。PFTEは、パフォーマンスを移している内部のケーブルエイズスーパー明りをおおいました。目標重量は、1一組につき<strong>445g</strong>です。<br /><br /><br /><strong>RearDerailleur</strong> <strong>RD-6700</strong><br />Derailleurs <strong>RD-6700</strong>は、2つのバージョンで利用できます:SS(短いおりで)とGS(中程度のおりで - 3倍のchainsetの用途に)。短いおり版は、16Tの最大表の差と33Tの全体の収容力で改善された、より広いギア比を持ちます。これは、それが28T、最大限の<strong>SHIMANO</strong>コンパクトな<strong>crankset</strong>(50-34T)とカセットスプロケットと互換性を持つことを意味します。GS版(3倍のcranksetの用途に)は、目標重量を<strong>190g</strong>に下げるのを助ける余分の堅さと複合プレート本体のために広い外の関連設計を特徴とします。<br /><br />2つの表のディレーラオプションがあります:DoubleとCompact cranksetsのための<strong>FD-6700</strong>とTriple cranksetsのための<strong>FD-6703</strong>。彼らは、余分の堅さと改善されたチェーンガイド設計のために2つのピボットとの広い内部の関連を特徴とします。新しい正面のディレーラは、10%春の緊張を減らすことのおかげのシフトとよりスムーズな変動する脳卒中の下でライターを提供します。目標重量は、<strong>89g</strong>(Braze-on)です。<br /><br /><br /><strong>Brakes</strong> <strong>BR-6700</strong><br />Dual-Pivotキャリパーブレーキが新しい複合ブレーキシューを特徴とするブレーキは、<strong>Dura-Ace</strong>の上で始まりました。彼らは、湿った状況でかなり制動パフォーマンスを向上させると言われています。カリパスは、さらなる線形反応の強化されたブレーキアーチ要点場所(<strong>Dura-ACE</strong> <strong>7900</strong>で見つかって)を持っています。<br /><br />新しいカリパス建設は改善されたケーブルルーティング(特に傾斜したフレームで)を確実にして、ケーブル摩擦を減らしました。そして、たいへんな感じと変調を確実にしました。ライダーは、感じと力に対する特恵のためにバネ緊張調整装置を使っているカリパスで春の緊張をカスタマイズすることもできます。目標重量は、1セットにつき<strong>317g</strong>です。<br /><br /><strong>Cassette</strong> <strong>CS-6700</strong><br />カセットThereは、すべて新しいカセットです。Hyperglide 10-速度カセットは、組合せの広いバリエーションで利用できます:11-23T、12-23T、12-25T、11-25T、そして、11-28T。Target重量は、208g(11-23T)です。<br /><br /><br /><strong>Chain</strong> <strong>CN-6700</strong><br /><strong>Dura-Ace</strong>とともに<strong>7900</strong>にはチェーン吸い込みを減らして、変動するパフォーマンスを向上させるという方向計画があるように、新しいチェーンを鎖でつないでください。外のプレートは<strong>chainset</strong>の上で変動するランプと一体化するように設計されています、そして、内部のプレートはカセットの上で変動するランプと一体化します。チェーンの効率も、ギア歯で接触域を増やすことによって改善されました。このチェーン機能は、重さを<strong>267g</strong>に下げるのを助けるプレートに穴をあけました。<br /><br /><br /><strong>Wheels</strong> <strong>WH-6700</strong><br /><strong>wheelset</strong>がハブを持っている車輪は、残りの新しい構成要素の色にマッチします。wheelsetは、チューブのない道と互換性を持つ決め手です。<br /><br />彼らは、後部で正面と20で16のまっすぐな、ブレードされた、ステンレス鋼のスポークで作られます。8、9と10速カセットスプロケットと互換性を持つ鋼のfreehub体が、あります。重さは、セット(<strong>695g</strong>の正面、<strong>957g</strong>の後部)のための<em>1652g</em>です。<br /><br />別々の<strong>Hub</strong>は、高品質密封およびカップと円錐ベアリングを特徴として利用できます。彼らは鋼のfreehub体で発育して、8、9と10速カセットと互換性を持ちます。前部ハブの重さは、<strong>156g</strong>と後部の<strong>freehub</strong> <strong>FH-6700</strong>です:<strong>354g</strong>.<br /><br /><br /><strong>Pedals</strong> <strong>PD-6700</strong><br /><strong>PD-6700</strong>がペダルを踏むペダルは、新しい構成要素にマッチしている色で利用できます。重量:1一組につき<strong>317g</strong>。構造的に、違いが既存の<strong>PD6620</strong>デザインにありません。micro1985http://www.blogger.com/profile/17238800125368337748noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6374913757486298568.post-69773295591753162552009-04-12T10:07:00.002+09:002009-04-12T10:08:02.885+09:00SHIMANO_DURA-ACE_7900 & Campagnolo_SuperRecord<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKZiD28bY7JMb0vBrPR4KJvg_Hkh5YgfFThLTnDYyT33pvq104GNnlPjwWBhsKCSQEhui_IGqnY-WvWmSY40jtf1gLzJJud2ZncyY0saSk-K9kU5nyFRhX0vbVqVReeVbsU1nQpAKQkAQD/s1600-h/%25E7%2584%25A1%25E9%25A1%258C.JPG"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 214px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKZiD28bY7JMb0vBrPR4KJvg_Hkh5YgfFThLTnDYyT33pvq104GNnlPjwWBhsKCSQEhui_IGqnY-WvWmSY40jtf1gLzJJud2ZncyY0saSk-K9kU5nyFRhX0vbVqVReeVbsU1nQpAKQkAQD/s400/%25E7%2584%25A1%25E9%25A1%258C.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5323605392103918034" /></a><br /><div><strong>SHIMANO</strong>と<strong>campagnolo</strong>の最も目立つ違いは、レバー形状です。<br /><br /><strong>11s</strong>は、持ちますよりそれゆえに、それにルック&フィール。乗っている標準的なフードは同じことを感知します、しかし、「フードの上で」乗ることは11が輝くところです。それは、この位置でときより安定して快適な雰囲気を提供する人さし指と親指の間であなたの手の部分に対する支持をします。<br /><br />さらに、ブレーキレバーは旧型より長く、そして、異なる引き量を持ちます。これは持つ手が同じ手位置のための10速レバーよりわずかに低いバーの位置に置くことになります。<br />より良い制動を考慮に入れるため、レバーを操作することはいつでも「フードの上で」出来ます。<br />私がまだ進行中のこのグループw/out厚いロバ手袋に乗らなかった点に留意する必要があるので、私がこれ(私は通常すべてでw/out手袋に乗ります、しかし、とても寒かったです)の全てに対する全く正確な感じがあるというわけではありません。<br /><br /><br />私が話すことができる限り、<strong>RD</strong>と<strong>FD</strong>はかなりほぼ同じです。彼らは、偉大になります。私は私がリングが動いてより速く新しいすべてである<strong>FD</strong>とチェーンを読んだのを憶えていると思います、しかし、私は話すことができません;常に異様なかなりすごく前金で速い、とても全くシフト。<br />私は、変速に作用する滑車を得るために、<strong>campagnolo</strong>_<strong>Record</strong>に賛成して<strong>Chorus</strong>の後ろ変速機を外しました。それは~$60(卸売り)でした。<br />そして、あなたはそんなに単独で倍の後変速機を買うことができないので、私はそれがそれの価値があると考えました。私は全部のドライブトレーンがよりなめらかであることが当然かどうか、わかりません。<br /><br /><br />しかし、私は私が漕ぐことの下で変速機のなめらかさを感じることができると『思います』。おそらくでなく、しかし、それは目立つようです。<br /><strong>Chorus</strong>(これは、<strong>Record</strong>または<strong>Super Record</strong>にとって真実でないかもしれません)の上で、変動する行動は、<strong>10s</strong>より柔らかい感覚です。それは、下端グループの上に1または2年前持ち出されて動いている『脱出』としての光でなく、私が慣れていて、好むより小さいスケールです。一旦私が常にその自転車に乗るならば、私はそれに慣れます。<br /><br /><br />しかし、私がくだらない天気によりまばらにそれに乗っているとき、それは目立つ違いです。<br />私には、新しいものについて2つの公式不満があります。<br /><br /><br />第1の不満は、シフトケーブルルーティングです。シフターに会っている住宅から作製されるバーテープの下で、「ふくらみ」を取り出すために、<strong>Campy</strong>はケーブルルートが住宅にギアユニットをつくる方法を変えました。それがテープ(記録のために、私は決して本当に、小さいものはいずれにしろどれをふくらませるように注意しませんでしたか)の下で継ぎ目のない移行をする間、ケーブルはシフター体のほぼ90度、角を作らなければなりません。挿入物がこの曲がり角が活動をなめらかにするために起こるシフターにあります、しかし、ケーブルを設置することは難しいです。私は、きちんと(ケーブルがきちんとより適当なことばであるかもしれないことを上手に扱います)ケーブルを送るために、頭部の平らな宝石商サイズのネジ回しを使わなければなりませんでした。私がわかることができる限り、このケーブルを送る他のいかなる方法もありません。ちょうどギアユニットに、シフター体を通して、そして、住宅にそれを押す日々は、今のところ終わっています。<br /><br /><br />私の第2の不満は、チェーンインストールです。それが本当にクールなシステムで、それが非常に効果的に働くように思われる間、それは高くつきます。簡単に言えば、チェーンは長いピン付シマノチェーンが打ち切られてそれから終わりまで供給したピンをインストールします、しかし、類似点はそこで止まります。それが弱い「ピンでとめられた関連で強さを加えるために打ち切られた所で、<strong>Campy</strong>鎖はそれから金槌の頭で打たれます。」、ある人は言いました、これは良いシステムで、意味をなします、しかし、こうする市場に出ている1つのツールが存在します。それは<strong>Campy</strong>によって作られて、140ドル卸売りします。間違って私をしません、それはそうです美しい手製のイタリアツールで、あなた以外が11spd鎖w/outをインストールすることそれ、そして、それ140ドルです!そして、どちらが1対のイタリアの悪徳握りであったかは彼らにはあったものである古いツールのようでありません、このツールは必要です。<br /><br /><br /><br />全般的に見て、私はそれに高いマークを与えます。私は、それには10spdより良い若干の特性があって、進化であると思います。<br />私はDuraエース7900と対照的にでも、違いがより微妙であると思います。そして、それは私の考えでは7800以上の大きな改善です。<br />それはそれの上の私の取得です。流れに伴って、今のおよび変化w/時代に生きてください。<br />誰ででも、11速すぐに十分です(私は、最初に『ジャンプをする』Sram、そしてSramの後、年に続くシマノを予測します。</div>micro1985http://www.blogger.com/profile/17238800125368337748noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6374913757486298568.post-38423098655222686092009-04-11T09:32:00.002+09:002009-04-11T09:44:08.252+09:00SHIMANO ULTEGRA 6700 Debut Bicycle,Components<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiILsTjDkJ6Eomjl7hyJYDw2V68ziEtcYuw54odFoWEcPMqRmR46Tq7iQZlglWLEgLtxFyuO72c2u5EuOPz4jYjWr6SUhkhP-LF7iENvUDJOn6raPyqBJQC6cPQGdD89PSrZIFdeqO960t9/s1600-h/6700Groupset-lo.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 311px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiILsTjDkJ6Eomjl7hyJYDw2V68ziEtcYuw54odFoWEcPMqRmR46Tq7iQZlglWLEgLtxFyuO72c2u5EuOPz4jYjWr6SUhkhP-LF7iENvUDJOn6raPyqBJQC6cPQGdD89PSrZIFdeqO960t9/s400/6700Groupset-lo.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5323227966794811282" /></a><br /><strong>ULTEGRA</strong>から150gの軽量化を果たした新しい<strong>Dura-Ace</strong><strong>7900</strong> componentからの詳細の下の主演している多くの滴りで、<strong>SHIMANO</strong>は<strong>Ultegra</strong> <strong>6600</strong>と<strong>SL</strong>版に代わるすべて新しい<strong>Ultegra</strong> <strong>6700</strong>を公開しました<br /><br />変化は、ハイエンドの<strong>Bicycle</strong>セクターにmid-で<strong>Ultegra</strong>の人気を続けるセットに見えます。すべての変化の観察は、詳細にここにあります。9月にあとに続いているCompact版と車輪で、<strong>Ultegra</strong> <strong>Double</strong>の有効性は、7月の予定です。<br /><br /><br /><strong>Chainset</strong> <strong>-6700</strong><br />両方の二重で、3倍で、コンパクトな変形の<strong>Chain</strong>set Available、新しいchainsetは、最初が新しい<strong>Dura-Ace</strong>の上で特徴とした中身のない外のchainringを採用します。Hollowglide技術、<strong>SHIMANO</strong>呼び出しとして、それは「重さを保存して、重い荷の下に動いている最適力の移動とさらに改善された正面のために堅さを増やす」といわれています。そして、それはみんなが捜す何かです...<br /><br /><strong>SHIMANO</strong>は、chainringsと鎖の間の干渉について心配しなければならないことなくカセット全体でギアのより幅広い範囲を許して、chainringsの間で鎖クリアランスも増やしました。目標重量は、<strong>785g</strong>(53-39T、統合したBottom Bracketによる170mm)です。<br /><br /><br /><strong>Dual Control Levers</strong> <strong>ST-6700</strong><br />おそらく、最も大きいものは変わります、そして、大部分の人々がすぐに気がつくものは完全に改造されたレバーです。また、<strong>chain</strong>の様に、彼らは重く<strong>Dura-Ace</strong>から借りて、複合レバーの刃を持っていて、バーテープの下に運ぶケーブルルーティングを修正しました。彼らは、より小さな手とバー曲がり角の広い各種取り合わせを収める範囲調整メカニズムを特徴とします。<br /><br />特にフードに乗るとき、ブレーキレバー要点は改善された変調と力の移動のためにライダーとより親しくて再配置されました。PFTEは、パフォーマンスを移している内部のケーブルエイズスーパー明りをおおいました。目標重量は、1一組につき<strong>445g</strong>です。<br /><br /><br /><strong>RearDerailleur</strong> <strong>RD-6700</strong><br />Derailleurs <strong>RD-6700</strong>は、2つのバージョンで利用できます:SS(短いおりで)とGS(中程度のおりで - 3倍のchainsetの用途に)。短いおり版は、16Tの最大表の差と33Tの全体の収容力で改善された、より広いギア比を持ちます。これは、それが28T、最大限の<strong>SHIMANO</strong>コンパクトな<strong>crankset</strong>(50-34T)とカセットスプロケットと互換性を持つことを意味します。GS版(3倍のcranksetの用途に)は、目標重量を<strong>190g</strong>に下げるのを助ける余分の堅さと複合プレート本体のために広い外の関連設計を特徴とします。<br /><br />2つの表のディレーラオプションがあります:DoubleとCompact cranksetsのための<strong>FD-6700</strong>とTriple cranksetsのための<strong>FD-6703</strong>。彼らは、余分の堅さと改善されたチェーンガイド設計のために2つのピボットとの広い内部の関連を特徴とします。新しい正面のディレーラは、10%春の緊張を減らすことのおかげのシフトとよりスムーズな変動する脳卒中の下でライターを提供します。目標重量は、<strong>89g</strong>(Braze-on)です。<br /><br /><br /><strong>Brakes</strong> <strong>BR-6700</strong><br />Dual-Pivotキャリパーブレーキが新しい複合ブレーキシューを特徴とするブレーキは、<strong>Dura-Ace</strong>の上で始まりました。彼らは、湿った状況でかなり制動パフォーマンスを向上させると言われています。カリパスは、さらなる線形反応の強化されたブレーキアーチ要点場所(<strong>Dura-ACE</strong> <strong>7900</strong>で見つかって)を持っています。<br /><br />新しいカリパス建設は改善されたケーブルルーティング(特に傾斜したフレームで)を確実にして、ケーブル摩擦を減らしました。そして、たいへんな感じと変調を確実にしました。ライダーは、感じと力に対する特恵のためにバネ緊張調整装置を使っているカリパスで春の緊張をカスタマイズすることもできます。目標重量は、1セットにつき<strong>317g</strong>です。<br /><br /><strong>Cassette</strong> <strong>CS-6700</strong><br />カセットThereは、すべて新しいカセットです。Hyperglide 10-速度カセットは、組合せの広いバリエーションで利用できます:11-23T、12-23T、12-25T、11-25T、そして、11-28T。Target重量は、208g(11-23T)です。<br /><br /><br /><strong>Chain</strong> <strong>CN-6700</strong><br /><strong>Dura-Ace</strong>とともに<strong>7900</strong>にはチェーン吸い込みを減らして、変動するパフォーマンスを向上させるという方向計画があるように、新しいチェーンを鎖でつないでください。外のプレートは<strong>chainset</strong>の上で変動するランプと一体化するように設計されています、そして、内部のプレートはカセットの上で変動するランプと一体化します。チェーンの効率も、ギア歯で接触域を増やすことによって改善されました。このチェーン機能は、重さを<strong>267g</strong>に下げるのを助けるプレートに穴をあけました。<br /><br /><br /><strong>Wheels</strong> <strong>WH-6700</strong><br /><strong>wheelset</strong>がハブを持っている車輪は、残りの新しい構成要素の色にマッチします。wheelsetは、チューブのない道と互換性を持つ決め手です。<br /><br />彼らは、後部で正面と20で16のまっすぐな、ブレードされた、ステンレス鋼のスポークで作られます。8、9と10速カセットスプロケットと互換性を持つ鋼のfreehub体が、あります。重さは、セット(<strong>695g</strong>の正面、<strong>957g</strong>の後部)のための<em>1652g</em>です。<br /><br />別々の<strong>Hub</strong>は、高品質密封およびカップと円錐ベアリングを特徴として利用できます。彼らは鋼のfreehub体で発育して、8、9と10速カセットと互換性を持ちます。前部ハブの重さは、<strong>156g</strong>と後部の<strong>freehub</strong> <strong>FH-6700</strong>です:<strong>354g</strong>.<br /><br /><br /><strong>Pedals</strong> <strong>PD-6700</strong><br /><strong>PD-6700</strong>がペダルを踏むペダルは、新しい構成要素にマッチしている色で利用できます。重量:1一組につき<strong>317g</strong>。構造的に、違いが既存の<strong>PD6620</strong>デザインにありません。micro1985http://www.blogger.com/profile/17238800125368337748noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6374913757486298568.post-28842932681723572352009-04-06T17:31:00.001+09:002009-04-06T17:31:50.695+09:00EASTON EC90 Cranks Set<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdPhlvqqrl_6u8-gLFZYotGCo1XjFykrY6jcLFUxDJRVWCti0UgIQ6quIkQ87PMWHQN30VspezNaBu_UVuafI76_KhZsvrgfyXHxJkLQLcnaqDRQSrTMubUPcSPLR5BzoZxcTBGaEZyZAv/s1600-h/%25E7%2584%25A1%25E9%25A1%258C.JPG"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 330px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdPhlvqqrl_6u8-gLFZYotGCo1XjFykrY6jcLFUxDJRVWCti0UgIQ6quIkQ87PMWHQN30VspezNaBu_UVuafI76_KhZsvrgfyXHxJkLQLcnaqDRQSrTMubUPcSPLR5BzoZxcTBGaEZyZAv/s400/%25E7%2584%25A1%25E9%25A1%258C.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5321493282985196370" /></a><br /><div><strong>Easton EC90</strong> 「クランクインプレッション」 </div><div><br />・長さ 170mm/172.5mm/175mm・重量 558g</div><div>・ボトムブラケット(セラミック) 100g</div><div>・定価 約7万円<br /></div><div>まず、重さに注目します。 BB無しの重量が558gで、他のパーツと差をつける程軽いです。 ここまで軽ければ、耐久性や剛性が気になるところ。 </div><div><br /><strong>EASTON</strong>といえば、軽量でありながら、剛性などは十分に確保したパーツを発信しているメーカーであるので、このクランクもかなりの力が入っていることが伺える。 </div><div> </div><div><br /><strong>EASTON</strong>社のコメント:</div><div>このクランクは、高度なレベルでの試験を繰り返し、極限強さや疲労強度をテストしてきました。 イーストンのエンジニアとデザイナーは、市場で出回っているどんなカーボンクランクよりも高い性能を持っています。 </div><div><br />CNTクランクの継続的な使用は、硬くて強い安心感や、美学的にも美しいものを与えます。</div>micro1985http://www.blogger.com/profile/17238800125368337748noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6374913757486298568.post-13270257203469313752009-04-05T12:50:00.001+09:002009-04-05T17:25:30.507+09:00Cervelo TestTeam , bicycle<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkH5mTYPg4IIT4ESUlwvzvTYjrMPptH-yHRMMFwHIr1lOg4CGboxDigFktJcnibTi42y1eceOhkfErG85o-XT-vyXXVaaLAp9uYe8HAxFrb7sBYgBfA0eZClLKvO_Py0V36dG2mbmQZKj4/s1600-h/6a00d83451b05569e201156e46b045970c.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkH5mTYPg4IIT4ESUlwvzvTYjrMPptH-yHRMMFwHIr1lOg4CGboxDigFktJcnibTi42y1eceOhkfErG85o-XT-vyXXVaaLAp9uYe8HAxFrb7sBYgBfA0eZClLKvO_Py0V36dG2mbmQZKj4/s400/6a00d83451b05569e201156e46b045970c.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5321120555915354754" /></a><br />私は、<strong>Cervelo</strong>デモプログラムのために今日、LargoでOutspokin自転車で立ち止まりました。多くの他のメーカーの様に、Cerveloは旅行しているトラックをあなたがドライブをテストすることができる彼らの最高の自転車でいっぱいにします。それは製品に接したいくらかの実際の経験を得るすばらしい方法です、そして、それに向かいましょう、誰がこれらの最高級品のスーパー自転車に乗りたくありませんか?<br /><br />私がひっくり返るように、私のドライバーはカード(ちょうど私が帰ることを確認するために)を認可して、信用して、<strong>Cervelo</strong>の新しい旗艦、S3、<strong>Cervelo</strong>のeRideプログラムの礼儀にとびます。これは、トゥールドフランスチャンピオンカルロスサストレを弁護することを含むプロの<strong>Cervelo</strong> Testチームライダーに乗られる同じ自転車です。それが十分に彼らによいならば、それは多分、私のために働きそうでしょう。完全な<strong>Dura-Ace</strong> <strong>7900</strong>(新しいもの)とZipp 404決め手を装備して、それは下位16-ポンドであるために、簡単に感じました。<br /><br />現代の炭素繊維から自転車が彼らがそうでありえるのと同じくらい簡単に軽いこと、ほとんど全ての彼らの自転車が細い、深いチューブ形を誇って、<strong>Cervelo</strong>は彼らの製品で空気力学に集中しました。<strong>S3</strong>は隠れたケーブルさえ特徴とします、そして、刃細い席は風を逃れるためにとどまります。<br /><br />どのように、それはドライブですか?どのように、あなたは考えますか?それは、rocketshipです。それは私がこれまでに必要とする人間その他より非常に固いです、しかし、それは同様に快適です。速度にそれを終わらせることはたやすかったです、そして、造りの品質はあなたにあなたがノー妥協機械に乗っていたということを知らせました。<br /><br />Ok、しかし、これが完璧でないのと同じくらい素晴らしい自転車さえ。私には合うもので本当にダイヤルする機会がありませんでした、しかし、カーボンの型が作製するのにとても高価な時から、限られたサイズだけは利用できます。私は58に乗りました、しかし、それは恥ずかしい感じがしました。一番上のチューブは、私の普通の道自転車より非常に短かったです。私は上がっている次のサイズ(61)をためすことができました、しかし、それはあまりに大きかったかもしれません。私が2つの間で倒れることができたという可能性があります。そして、サイズが賢いです。高いための私の誤りであるコースを離れて、自転車はそうではありません。<br /><br />内部のケーブルルーティングは、より空気力学的であると言われます、それも束になることをつくる彼らがフレームを入力する茎の後のケーブルの。全力疾走するか、登るために立っているとき、私のひざはそこのケーブルをかすって通ります。悩ます種類。<br /><br />また、私は新しい<strong>Dura-Ace</strong> <strong>shift</strong>で射殺されませんでした。もちろん、すべての交替制は完璧でした、しかし、レバー形はちょうど私のスタイルでありませんでした。ずっと多くcountoredされて、<strong>SRAM</strong>または<strong>Campy</strong>のスタイルで形作られて、私は10速システムからしがみつく大きいドームを持っていることができないのを寂しく思いました。<br /><br />明らかに、これは誰でも必要とするより多くの自転車です。しかし、あなたが8,000ドル-9,000ドル範囲で自転車を買っているとき、それは本当に必要についてでありません。あなたがレーサーである、あるいは、レーサーがタイプするならば、あなたはCerveloのハイエンドのモデルの何にとってもうまくいかなくなることができません。「あなたには手段があるならば、私は高く1を拾うことを勧めます。」<br /><br />また、雨の日にとても素晴らしいためにOutspokinで<strong>Cervelo</strong>と人々から感謝試みグレッグを言いたいです。micro1985http://www.blogger.com/profile/17238800125368337748noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6374913757486298568.post-73477707379114064042009-04-01T17:12:00.002+09:002009-04-01T17:17:27.529+09:00bikefix Q+A: Mountain Fork Bicycle<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR-HUufjZXNuETCGJA6LsiRrOxbzV_GiwJFH0bnffWkPkz6Gb2z5pJ3WTpsc9Re_ySMGUN0_oT40DoKljX5M9VIi9pmEXx7siDuip3xiYeiD4RqEYO9y_8AsPKRVxsiyM0gVd8PhfkQN7A/s1600-h/SR_Suntour_XCR.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR-HUufjZXNuETCGJA6LsiRrOxbzV_GiwJFH0bnffWkPkz6Gb2z5pJ3WTpsc9Re_ySMGUN0_oT40DoKljX5M9VIi9pmEXx7siDuip3xiYeiD4RqEYO9y_8AsPKRVxsiyM0gVd8PhfkQN7A/s400/SR_Suntour_XCR.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5319632855745537154" /></a><br />ディエゴは疑いの余地が彼の<strong>GT</strong> Marathon 3.0の上で株式の<strong>Forik</strong>をアップグレードすることについてにあって書きます:<br /><br /><br /><br />最後の尊厳な、私は本当の<br /><strong>Bicycle</strong>でぶりの私のタイプをしました。<strong>GT</strong>マラソン3.0 2008。私がFSをもつ余裕があって、欲しかったことは、最も多くでした。私は、私が<strong>Fork</strong>アップグレードが必要な時により近くなっていると思います。私は、ハイエンド<strong>Bicycle</strong>を買うために、3Kを持ちません。私は、事故の後、オリジナルを取り替えるために、すでにAvid Juicy 7を後ろに置きました。私は、もう2年この<strong>Bicycle</strong>を保って、それから2分の1としてそれを持って、ハイエンドを得る予定になっています。私は、あなたが経験の年なしであなた自身を解説する同じ方法に乗ります。私は、レースまたは重さの上で興味を起こしません。私は楽しい一時を過ごしたいだけで、より長く行きます(私は持久力が好きです。そして、トレイルランに使われます)。私はRSヨハネの黙示録のあなたのチェックを読んで、入手可能です。ここシャーロットで、NCフォックスは支配します、しかし、私はロゴがより好きでありません。アッシュヴィル(WNC)、アパラチア山脈はすぐ近くにあります、そして、私はこの夏彼らを打つためにそうしません。広範囲な電子メールのためにすみません。私は、5'6です」、そして、140が最高状態にあります。ブログについてはこれくらいにしてありがとう、私はすべてのものを読んでいます。<br /><br /><br /><strong>Marathon</strong>は少し難しくなる大きなbikes-、しかし、<strong>Maverick</strong>に向こうの最も近いものであると思われます。そして、それがチャーリーと私は好きです。良い選択!私は、SR<strong> Suntour</strong> <strong>XCR</strong>sが少しの湿らすこともどうしようもなくするかどうか、見分けることができません、しかし、その、確かに、初心者用のフォークとアップグレードは、たぶんある重さを保存するだけでなく、おそらく支配を増やします。調節可能なA pre-2009(90-130mmは、旅行します)は、ヨハネの黙示録が大きな選択で、よく活発な後部にマッチすることを移動させます。ボーナスとして、2009のヨハネの黙示録が最高140mmぶつけられる彼らの旅行を持って、あなたは大きな取引を得ることができるでしょう。私は彼らがそうする一定の旅行versions-から離れた食用牛をより軽くてより安くしてもらいました、しかし、その旅行の全てをそれが少しフロッピーあなたの<strong>Bicycle</strong>にすることができたtime-と管理するのが少し難しい登山の全てにしてもらいたくてもよいというわけではありません(特に4inフォークのまわりで設計される<strong>Bicycle</strong>で)。あなたの地元の店が空気をはねる一定の旅行ヨハネの黙示録の上に多量を持つならば、あなたは130から110mm(そしてそれは、そのその他ならば、リーバが感動的な内部のspacers-によって簡単な仕事をされた)までそれを下げるために彼らにさらに20ドルまたは30ドルを支払うことができるかもしれません。彼らが見つけるのが少し難しいようで、ヨハネの黙示録の上に多くの(または何でも)重さを必ずしも保存するというわけではないけれども、120mmと広まっているリーバのU-Turn(可調旅行)バージョンがあります。フォックスF120はより高くついて、多分同様に働かないでしょう、そして、ManitouとMarzocchiは私が120mmのMinuteまたはXC逆推進ロケット技師700(我々の地元の前Manitou工科大学がそれを固定したあとチャーリーがhis-が好きだったけれども)に勧めるのを嫌うかもしれないラフな十分な数年の品質賢者を持ちました。<br /><br />あなたが速い/安い何かを必要とするならばヘック、あなたは多分、彼らがコイルはねて、あなたがギア(あなたが飛び込むことに決めるならば、シール/ワイパーキットを買うつもりにしてください)の高価なビットにホースで水をかけることなく中止についてもう少しを学びたいと思うかどうかに取り組むために簡単である$100-のまわりでロックShox Psylo SLまたはレースを使われる適切な状態がわかることができたでしょう。私がバネをこわした(そして、私は5lbあなたを上回ります)けれども、私は常に、それらが進んだ方法が好きでした。これが助けることを望んで、あなたが結局何をすることになるかについて私たちに知らせてください!楽しんでください、micro1985http://www.blogger.com/profile/17238800125368337748noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6374913757486298568.post-8353702029085119682009-03-29T15:54:00.002+09:002009-03-29T16:06:32.276+09:00Specialized S-Works Bicycle<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5OYONt-qmQZbYdrsMqYdjM3dnga7YI5mKs3EGKWgn9SYLlW39WwW6WcaYZNWdn7HEZlzUcB5c-yGJheS4V9aT50vCam08xwZV4Vj7lGm2MK_Ly_GVPkXk-rzOYxIvCTlqN0SPOmXc2PAQ/s1600-h/pbpic2154401.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5OYONt-qmQZbYdrsMqYdjM3dnga7YI5mKs3EGKWgn9SYLlW39WwW6WcaYZNWdn7HEZlzUcB5c-yGJheS4V9aT50vCam08xwZV4Vj7lGm2MK_Ly_GVPkXk-rzOYxIvCTlqN0SPOmXc2PAQ/s400/pbpic2154401.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5318499747816362882" /></a>見事に折れた<strong>SPECIALIZED</strong>の<strong>S-WORKS</strong><br /><br /><strong>マウンテンバイク</strong>のカーボンは、破損の危険度はかなり高いと思います。<br /><br />私が<strong>Carbon</strong> <strong>Bicycle</strong>に乗る間、私はカーボンマウンテンバイクに私自身のお金を使いません。彼らは、使い捨てのようです。<br /><br /><object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/-I643bPmoLo&hl=ja&fs=1"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/-I643bPmoLo&hl=ja&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>micro1985http://www.blogger.com/profile/17238800125368337748noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6374913757486298568.post-90719265228125532342009-03-27T12:26:00.008+09:002009-03-27T14:35:52.210+09:00Rotor Q-Ring Cervelo TestTeam bicycle<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT1weqZlThJs3bI_qFbQUSYOHd6NkZi2vPQLq4Hhda_hk6Qq3DxWgaApVFao746ukXD8xBeiMs0FaAMzeMNKU54BXNAAqkBVztbziIxlnUqZRZivg47awdQUjrribnnx4EG75FSThzSbUJ/s1600-h/1233579471019-8eif5er17o34-798-75.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT1weqZlThJs3bI_qFbQUSYOHd6NkZi2vPQLq4Hhda_hk6Qq3DxWgaApVFao746ukXD8xBeiMs0FaAMzeMNKU54BXNAAqkBVztbziIxlnUqZRZivg47awdQUjrribnnx4EG75FSThzSbUJ/s400/1233579471019-8eif5er17o34-798-75.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5317729151920537874" /></a><br />ほとんどその発明以来、賢い(そして、よりそうでない)個人は、人に知られている輸送で最も効率的な形を改善するために見ていました。いくつかが技術的にドライブされる(より軽い、より固い、より強いフレームと構成要素、より効率的なシールとベアリング)間、他は人体が自転車と相互に作用する方向で効率を捜しました。不快な(しかし、スマートに角ばった)椅子に座った誰でも証言することができて、人体は線と円のような単純なジオメトリーに抵抗する傾向があります。従来の<strong>Bicycle</strong>のエレガントな単純さの多くが丸いチューブ、まっすぐなスポークと車輪とまっすぐなスポークのような単純なジオメトリーとフレーム要素から来る間、デザイナーがより関係する材料と軍隊について学んで、これらの要素はこれまでにより複雑なジオメトリーに進化します。適例:chainringしている<strong>ROTOR</strong>の<strong>Q-Ring</strong>。<br /><br /><br /><br />スペインの会社<strong>Rotor</strong>は、賢く複雑な<strong>crankset</strong>がそれが最も強い(<strong>crankarm</strong>sが席チューブに対してざっと垂直なとき)ライダーの足のない力を提供して、前の運動の方へ貢献することが最少のものを持つ『不活発な点』を過ぎてそれの速度を上げるように設計された、数年前に、自転車市場に来ました。残念なことに、よくあることだが。そして、重く翻訳されてここで賢くて、高価です。高いコスト($500+ cranksetsが当り前になる前に、これはそうでした)と重さにもかかわらず、ほとんどライダーが採用しなかったフェアRS4、そして、認められた利益だけでなく減らされた時間も主張して、そして、疲労と乳酸増強を減らします(より面白いことに)。彼らの複雑な(そして、醜くて、それに向かいましょう)cranksetが広範囲にわたり受け入れられそうになかったと理解して、<strong>Rotor</strong>は彼らの<strong>Q-Ring</strong>になることの研究を開始しました。<br /><br /><br /><br />わずかに押しつぶされた様子のリング(私のケースで<strong>34t</strong>)変人が席チューブに対して垂直なとき変人が席チューブとわずかにより長い効果的半径と平行のとき、より小半径(チェーンを引いているレバーアーム)を持ちます。移行はなめらかです。そして、非常に足脳卒中を通して力を置く彼らの能力における変化のようです。ちょうど<strong>chainring</strong>sで、<strong>Q-Rings</strong>は<strong>RS4</strong>として他と比較して1フィートの位置を変えることができません。彼らはして、しかし足に彼らがそれを使うことができるより多くの力を与えて、彼らがそうすることができない所で、ものをより簡単にします。[注:これは、<strong>SHIMANO</strong>の非常に嘲笑された<strong>Biopace</strong> <strong>chainrings</strong>がそうしたものの正反対です]利益?どちらがずっと人気のある(少なくとも広告において)大学によって後退するか、全くの疲労と乳酸増強、増加した累乗とより幸せなknees-の要求された縮小が、勉強します。私は今年<strong>Interbike</strong>で<strong>Rotor</strong> USAから人々に出会って、彼らの姿勢において<strong>singlespeed</strong>された<strong>MountainBike</strong>に気がつきました。私が彼らの製品に気づく間、私の仮定はそれでした1非ラウンド、『それが回転したので、リングはたるみを始めるために<strong>Deraillrue</strong>なしで動きません。<strong>Rotor</strong>の<strong>Q-Rings</strong>が彼らの回転を通して効果的<strong>Chain</strong>長を変える間、それが人が予想するかもしれないより少ないもののそばにあった、そして、チェーンがライダーが力を置くことができなくて、起伏の多い地形(地面と直角をなす<strong>crankarms</strong>で)の上にめったに下っていない点に最ものろいことがわかります。私が会社の主張についてであったのと同じくらい知りたがる、取るに足らない、原価を<strong>chainring</strong>することにつき95ドルは、少なくともしばらく私にidea-を思いとどまらせました。<br /><br /><br /><br />この12月、Oldの2月の24のHoursのための私のトレーニングで私と同様に行っていないプエブロ語が期待したこと(それは、そうしますか?)、私は私自身が<strong>Q-Ring</strong>が私のためにすることができたことを怪しんでいるのに気づきました。長いドライブで、乳酸レベルの9.1%の縮小のように、確かな電力出力の要求された4.1%の増加は、よく聞こえました。私は、歯を食いしばって、<strong>Rotor</strong>に呼び出しを与えることに決めました。2、3日以内に、コロラドスプリングスからのパッケージは、私のドアステップに着陸して、うまく機械加工されて軽量<strong>chainring</strong>を明らかにするために開けられました。多くのSiamesedボルト孔で。<strong>Rotor</strong>の指示としての総合中等学校がそうだったので、彼らは私に少し混乱させました(セッティングがそうする「短距離選手によりよい」平均は、すでに短距離選手であったそれらか短距離選手になるのを期待している人々によりよいですか?)、そして、私はその中央の位置(それゆえに、5つのsets-のうち、ボルトの多数は、ホールに入れます)で私の一つの速度に道路コンパクト中央のリング(110bcd)に上がることを決心しました、そして、ものを与えます行きます。<br /><br /><br /><br />自転車で、<strong>Q-Ring</strong>は、奇妙であると感じました。その素晴らしい(丸い)固定ギアは、回転を誘発しました?忘れてください。<strong>Q-Ring</strong>で、ライダーの足はトップと脳卒中の底で速まって(丸い『リングと比較して)、その半ばに減速します。<strong>Q-Ring</strong>とこぐことが最初は波立っていて奇妙であると感じる間、私は2、3のドライブの範囲内で調節して、それに注意しなくしておきます-、丸い<strong>chainrings</strong>.の上に数週間後に<strong>Q-Ring</strong>に戻ります彼らの中央の位置で<strong>Q-Ring</strong>に乗っているおよそ12時間後に、彼らは必要以上に奇妙で難しいと感じました。<strong>Rotor</strong>の推薦に関して、私は私が慣れていたのと同じ<strong>chainrin</strong>gしているサイズを購入しました、そして、ダウンストロークに関する減らされた力はそれを私があまりに高いギアを押していたように感じさせました。一度(または二度)再び、私は指示で座りました。そして、<strong>Q-Ring</strong>ある点をそのわずかに遅れる#4位置の方へ動かすことに決めました。自転車で後ろに、違いはすぐに明らかでした。足脳卒中で下って少し更なる最も低い力点を動かすことによって、それは私が少しよりよくギアの上にいることができるように感じました(多分、もう少し勢いをもたらしている私の足で?)、そして、私は私の購入について非常に気分がよくし始めました。さらなる努力なしで、非丸いリングは、私が私の足がより強かった、そして、私が確かに1、2の歯がより速いと感じた36x19(29erの上で)を効果的に押していることを意味しました。よりよくさえ、私は私がより速く回復しているように感じました。もちろん、これは私が圧縮旅行ソックスをはくか、これまでによりよく食べる結果でもありえました、しかし、私が実は、私が特に難しいドライブの後、日にどれくらい気分がよいかについてショックを受けたときもあった。私も、難しいドライブ終了後劇的であるようにその変化がちょっとおかしかったけれどもexpected-より元気であると感じました。<br /><br /><br /><br />レースはどうですか?私の計画(レースを知っているあなたのそれらのために)は、特に夜に、我々に各々の少しおいしい食べ物と回復時間を与えて、私のデュオパートナーと、倍のひざを交替させることになっていました。デュオとしてうまくやった他の人と話して、これが最高の戦略であるならば、私にはわかりません、しかし、我々はそれに試みを与えました。これまでの場合のように、私は最初であるか2番目に倍のひざの後でより簡単な34x20に34x19とスワップアウトから始める予定でした。私の最初の二塁打の後、気分がよくて、私は次の30マイルより高いギアを保つことを選びました。これは、私の間違いでした。首尾よく疾走するよりはむしろ、私はそれができなかった足でまた高いギアをつぶして終わりました。その結果、私の後半はそれがbeen-を持つことができたということでありませんでした、しかし、それははるかにより悪くありえました。<br /><br /><br /><strong>Rotor</strong>の<strong>Q-Rings</strong>は、約束通り配達しますか?それは、言うのが難しいです。一つの速度の上で、私は私が私のものが好きであると言わなければなりません。一つの構成要素は言うまでもなく一つのfactor-にその人のパフォーマンスの変化をたどるのは難しいように多くの変数が、<strong>MountainBikeRace</strong>(特に持久力イベント)にあります。<strong>Q-Rings</strong>の利点が大部分は難しいドライブの後、必要な回復時間を短くする際にあるように、それは私のuncalibratedされた足に感じます。私は、確かに、ちょうど収益がちょうどそんなによりよく私には思われる<strong>weight</strong>を保存するために同じことを費やす前に、<strong>Q-Ring</strong>の方へ95ドルを置きました。<strong>Cervelo</strong>の新しい「<strong>TestTeam</strong>」による2009年度の<strong>Q-Ring</strong>の養子縁組は、私の勘に頼った評価にわずかな重さを添えます。最も、除外されて犠牲にされて、私は<strong>Q-Rings</strong>-をためさない取扱いまたは耐久性を危険にさらすことがない少しの理由も見つけることができません。そして、それは多くの他の『アップグレードより前に彼らを置きます。』、Forは特に競争的クラスのそれらです、トップ10のフィニッシャーがきつく間隔をあけられる所で、投資はそれの価値があるでしょう。私は、確かに私自身が近いうちに私のものをとっているのを見ません。micro1985http://www.blogger.com/profile/17238800125368337748noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6374913757486298568.post-23113254059748796242009-03-26T18:39:00.001+09:002009-03-27T14:36:04.701+09:00ScottAdict_SHIMANO DURA-ACE C50 bicycle<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiW1faCBmrYGueaxN5J2YDe7IrLdEvhS4giZHoazZq-MUs7nZLwMDiRDVeol-xz3GEVuhRpAEAcMqJV_2hmbX-UVh_YMi2t1Kb8IKdWGKK8NvzcnfMUvQWrqD73GK9jSFKwGFyQFwvLkQAV/s1600-h/111.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 257px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiW1faCBmrYGueaxN5J2YDe7IrLdEvhS4giZHoazZq-MUs7nZLwMDiRDVeol-xz3GEVuhRpAEAcMqJV_2hmbX-UVh_YMi2t1Kb8IKdWGKK8NvzcnfMUvQWrqD73GK9jSFKwGFyQFwvLkQAV/s400/111.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5290250977664082546" /></a><br /><br />2007年、<strong>Scott</strong>の<strong>Addict</strong>を導入以来、<strong>Addict</strong>はプロロードレースで世界で最も大変な状況で、すごい能力を証明しました。<br /><br /><br /><strong>Addict</strong>は、快適さと信頼で厳しさクライミング、全力疾走することと高速降下を処理することができる、超軽量で用途が広いカーボン自転車です。<br /><strong>TeamColombia</strong>-<strong>Highroad</strong>は、革命的なカーボンで開発された一つのツールで武装しています。耐久性と凝りを維持している間、この独特のプロセスによってフレームエンジニアがカーボン材を最大にすることができます。<br /><br /><br />チームの<strong>Addict</strong>フレームは、<strong>SHIMANO</strong>、<strong>PRO</strong>、<strong>Continental</strong>、<strong>Fizik</strong>から特別な構成要素を備えています。<br /><br /><br /><br />写真は<strong>ScottAddict</strong>。 ホイールは<strong>SHIMANO DURA-ACE C50</strong>ですが、2008年モデルのデザインではない。 新型? <br />今のデザインより、こちらのデザインのほうがずっと良いと思うのは私だけでしょうかね?micro1985http://www.blogger.com/profile/17238800125368337748noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6374913757486298568.post-58180576446246438892009-03-24T09:49:00.002+09:002009-03-24T09:53:14.801+09:00Cervelo TestTeam<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRX26qxackrN-xSeRARie0SPC4-hDXr8c83A5RQKUADz1gFf9wRbsc0dRFyfmhBFFKD9F6EaYjgEJSLeHXL7DduVIWTnQzD3LHKkN-3GqyuWQ1z7gBxiDWQdH2ihydcfWqJW4d4NIvZ2ur/s1600-h/6a00d83451b05569e201156e46b045970c.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRX26qxackrN-xSeRARie0SPC4-hDXr8c83A5RQKUADz1gFf9wRbsc0dRFyfmhBFFKD9F6EaYjgEJSLeHXL7DduVIWTnQzD3LHKkN-3GqyuWQ1z7gBxiDWQdH2ihydcfWqJW4d4NIvZ2ur/s400/6a00d83451b05569e201156e46b045970c.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5316550887335481122" /></a><br /><br />私は、<strong>Cervelo</strong>デモプログラムのために今日、LargoでOutspokin自転車で立ち止まりました。多くの他のメーカーの様に、Cerveloは旅行しているトラックをあなたがドライブをテストすることができる彼らの最高の自転車でいっぱいにします。それは製品に接したいくらかの実際の経験を得るすばらしい方法です、そして、それに向かいましょう、誰がこれらの最高級品のスーパー自転車に乗りたくありませんか?<br /><br />私がひっくり返るように、私のドライバーはカード(ちょうど私が帰ることを確認するために)を認可して、信用して、<strong>Cervelo</strong>の新しい旗艦、S3、<strong>Cervelo</strong>のeRideプログラムの礼儀にとびます。これは、トゥールドフランスチャンピオンカルロスサストレを弁護することを含むプロの<strong>Cervelo</strong> Testチームライダーに乗られる同じ自転車です。それが十分に彼らによいならば、それは多分、私のために働きそうでしょう。完全な<strong>Dura-Ace</strong> <strong>7900</strong>(新しいもの)とZipp 404決め手を装備して、それは下位16-ポンドであるために、簡単に感じました。<br /><br />現代の炭素繊維から自転車が彼らがそうでありえるのと同じくらい簡単に軽いこと、ほとんど全ての彼らの自転車が細い、深いチューブ形を誇って、<strong>Cervelo</strong>は彼らの製品で空気力学に集中しました。<strong>S3</strong>は隠れたケーブルさえ特徴とします、そして、刃細い席は風を逃れるためにとどまります。<br /><br />どのように、それはドライブですか?どのように、あなたは考えますか?それは、rocketshipです。それは私がこれまでに必要とする人間その他より非常に固いです、しかし、それは同様に快適です。速度にそれを終わらせることはたやすかったです、そして、造りの品質はあなたにあなたがノー妥協機械に乗っていたということを知らせました。<br /><br />Ok、しかし、これが完璧でないのと同じくらい素晴らしい自転車さえ。私には合うもので本当にダイヤルする機会がありませんでした、しかし、カーボンの型が作製するのにとても高価な時から、限られたサイズだけは利用できます。私は58に乗りました、しかし、それは恥ずかしい感じがしました。一番上のチューブは、私の普通の道自転車より非常に短かったです。私は上がっている次のサイズ(61)をためすことができました、しかし、それはあまりに大きかったかもしれません。私が2つの間で倒れることができたという可能性があります。そして、サイズが賢いです。高いための私の誤りであるコースを離れて、自転車はそうではありません。<br /><br />内部のケーブルルーティングは、より空気力学的であると言われます、それも束になることをつくる彼らがフレームを入力する茎の後のケーブルの。全力疾走するか、登るために立っているとき、私のひざはそこのケーブルをかすって通ります。悩ます種類。<br /><br />また、私は新しい<strong>Dura-Ace</strong> <strong>shift</strong>で射殺されませんでした。もちろん、すべての交替制は完璧でした、しかし、レバー形はちょうど私のスタイルでありませんでした。ずっと多くcountoredされて、<strong>SRAM</strong>または<strong>Campy</strong>のスタイルで形作られて、私は10速システムからしがみつく大きいドームを持っていることができないのを寂しく思いました。<br /><br />明らかに、これは誰でも必要とするより多くの自転車です。しかし、あなたが8,000ドル-9,000ドル範囲で自転車を買っているとき、それは本当に必要についてでありません。あなたがレーサーである、あるいは、レーサーがタイプするならば、あなたはCerveloのハイエンドのモデルの何にとってもうまくいかなくなることができません。「あなたには手段があるならば、私は高く1を拾うことを勧めます。」<br /><br />また、雨の日にとても素晴らしいためにOutspokinで<strong>Cervelo</strong>と人々から感謝試みグレッグを言いたいです。micro1985http://www.blogger.com/profile/17238800125368337748noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6374913757486298568.post-27559266039449153392009-03-21T21:46:00.002+09:002009-03-21T21:46:39.594+09:00ScottAdict_SHIMANO DURA-ACE C50<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiW1faCBmrYGueaxN5J2YDe7IrLdEvhS4giZHoazZq-MUs7nZLwMDiRDVeol-xz3GEVuhRpAEAcMqJV_2hmbX-UVh_YMi2t1Kb8IKdWGKK8NvzcnfMUvQWrqD73GK9jSFKwGFyQFwvLkQAV/s1600-h/111.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 257px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiW1faCBmrYGueaxN5J2YDe7IrLdEvhS4giZHoazZq-MUs7nZLwMDiRDVeol-xz3GEVuhRpAEAcMqJV_2hmbX-UVh_YMi2t1Kb8IKdWGKK8NvzcnfMUvQWrqD73GK9jSFKwGFyQFwvLkQAV/s400/111.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5290250977664082546" /></a><br /><br />2007年、<strong>Scott</strong>の<strong>Addict</strong>を導入以来、<strong>Addict</strong>はプロロードレースで世界で最も大変な状況で、すごい能力を証明しました。<br /><br /><br /><strong>Addict</strong>は、快適さと信頼で厳しさクライミング、全力疾走することと高速降下を処理することができる、超軽量で用途が広いカーボン自転車です。<br /><strong>TeamColombia</strong>-<strong>Highroad</strong>は、革命的なカーボンで開発された一つのツールで武装しています。耐久性と凝りを維持している間、この独特のプロセスによってフレームエンジニアがカーボン材を最大にすることができます。<br /><br /><br />チームの<strong>Addict</strong>フレームは、<strong>SHIMANO</strong>、<strong>PRO</strong>、<strong>Continental</strong>、<strong>Fizik</strong>から特別な構成要素を備えています。<br /><br /><br /><br />写真は<strong>ScottAddict</strong>。 ホイールは<strong>SHIMANO DURA-ACE C50</strong>ですが、2008年モデルのデザインではない。 新型? <br />今のデザインより、こちらのデザインのほうがずっと良いと思うのは私だけでしょうかね?micro1985http://www.blogger.com/profile/17238800125368337748noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6374913757486298568.post-44831296213188385282009-03-19T19:19:00.003+09:002009-03-19T19:19:45.021+09:00SHIMANO_DURA-ACE_7900 & Campagnolo_SuperRecord<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxJUzaDRJu-A6h_yxqajbwJOEXsHTY508CJCgGyX3NTZqenhko0tOPrlJAP9GC0sVrZSdQDFbsBNQQFbceOFMY0hOKbwJuqxUXlw_9wAH46CBp49ZjvE0Y2Q3tsGX3bvV_VdkH9W1vFkee/s1600-h/%E7%84%A1%E9%A1%8C.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5289489257416620162" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 214px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxJUzaDRJu-A6h_yxqajbwJOEXsHTY508CJCgGyX3NTZqenhko0tOPrlJAP9GC0sVrZSdQDFbsBNQQFbceOFMY0hOKbwJuqxUXlw_9wAH46CBp49ZjvE0Y2Q3tsGX3bvV_VdkH9W1vFkee/s400/%E7%84%A1%E9%A1%8C.JPG" border="0" /></a><br /><div></div><br /><div><strong>SHIMANO</strong>と<strong>campagnolo</strong>の最も目立つ違いは、レバー形状です。<br /><br /><br /><strong>11s</strong>は、持ちますよりそれゆえに、それにルック&フィール。乗っている標準的なフードは同じことを感知します、しかし、「フードの上で」乗ることは11が輝くところです。それは、この位置でときより安定して快適な雰囲気を提供する人さし指と親指の間であなたの手の部分に対する支持をします。<br /><br /><br />さらに、ブレーキレバーは旧型より長く、そして、異なる引き量を持ちます。これは持つ手が同じ手位置のための10速レバーよりわずかに低いバーの位置に置くことになります。<br />より良い制動を考慮に入れるため、レバーを操作することはいつでも「フードの上で」出来ます。<br />私がまだ進行中のこのグループw/out厚いロバ手袋に乗らなかった点に留意する必要があるので、私がこれ(私は通常すべてでw/out手袋に乗ります、しかし、とても寒かったです)の全てに対する全く正確な感じがあるというわけではありません。<br /><br /><br />私が話すことができる限り、<strong>RD</strong>と<strong>FD</strong>はかなりほぼ同じです。彼らは、偉大になります。私は私がリングが動いてより速く新しいすべてである<strong>FD</strong>とチェーンを読んだのを憶えていると思います、しかし、私は話すことができません;常に異様なかなりすごく前金で速い、とても全くシフト。<br />私は、変速に作用する滑車を得るために、<strong>campagnolo</strong>_<strong>Record</strong>に賛成して<strong>Chorus</strong>の後ろ変速機を外しました。それは~$60(卸売り)でした。<br />そして、あなたはそんなに単独で倍の後変速機を買うことができないので、私はそれがそれの価値があると考えました。私は全部のドライブトレーンがよりなめらかであることが当然かどうか、わかりません。<br /><br /><br />しかし、私は私が漕ぐことの下で変速機のなめらかさを感じることができると『思います』。おそらくでなく、しかし、それは目立つようです。<br /><strong>Chorus</strong>(これは、<strong>Record</strong>または<strong>Super Record</strong>にとって真実でないかもしれません)の上で、変動する行動は、<strong>10s</strong>より柔らかい感覚です。それは、下端グループの上に1または2年前持ち出されて動いている『脱出』としての光でなく、私が慣れていて、好むより小さいスケールです。一旦私が常にその自転車に乗るならば、私はそれに慣れます。<br /><br /><br />しかし、私がくだらない天気によりまばらにそれに乗っているとき、それは目立つ違いです。<br />私には、新しいものについて2つの公式不満があります。<br /><br /><br />第1の不満は、シフトケーブルルーティングです。シフターに会っている住宅から作製されるバーテープの下で、「ふくらみ」を取り出すために、<strong>Campy</strong>はケーブルルートが住宅にギアユニットをつくる方法を変えました。それがテープ(記録のために、私は決して本当に、小さいものはいずれにしろどれをふくらませるように注意しませんでしたか)の下で継ぎ目のない移行をする間、ケーブルはシフター体のほぼ90度、角を作らなければなりません。挿入物がこの曲がり角が活動をなめらかにするために起こるシフターにあります、しかし、ケーブルを設置することは難しいです。私は、きちんと(ケーブルがきちんとより適当なことばであるかもしれないことを上手に扱います)ケーブルを送るために、頭部の平らな宝石商サイズのネジ回しを使わなければなりませんでした。私がわかることができる限り、このケーブルを送る他のいかなる方法もありません。ちょうどギアユニットに、シフター体を通して、そして、住宅にそれを押す日々は、今のところ終わっています。<br /><br /><br />私の第2の不満は、チェーンインストールです。それが本当にクールなシステムで、それが非常に効果的に働くように思われる間、それは高くつきます。簡単に言えば、チェーンは長いピン付シマノチェーンが打ち切られてそれから終わりまで供給したピンをインストールします、しかし、類似点はそこで止まります。それが弱い「ピンでとめられた関連で強さを加えるために打ち切られた所で、<strong>Campy</strong>鎖はそれから金槌の頭で打たれます。」、ある人は言いました、これは良いシステムで、意味をなします、しかし、こうする市場に出ている1つのツールが存在します。それは<strong>Campy</strong>によって作られて、140ドル卸売りします。間違って私をしません、それはそうです美しい手製のイタリアツールで、あなた以外が11spd鎖w/outをインストールすることそれ、そして、それ140ドルです!そして、どちらが1対のイタリアの悪徳握りであったかは彼らにはあったものである古いツールのようでありません、このツールは必要です。<br /><br /><br /><br />全般的に見て、私はそれに高いマークを与えます。私は、それには10spdより良い若干の特性があって、進化であると思います。<br />私はDuraエース7900と対照的にでも、違いがより微妙であると思います。そして、それは私の考えでは7800以上の大きな改善です。<br />それはそれの上の私の取得です。流れに伴って、今のおよび変化w/時代に生きてください。<br />誰ででも、11速すぐに十分です(私は、最初に『ジャンプをする』Sram、そしてSramの後、年に続くシマノを予測します。</div>micro1985http://www.blogger.com/profile/17238800125368337748noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6374913757486298568.post-18361371688992096402009-03-19T19:19:00.001+09:002009-03-19T19:19:44.688+09:00SHIMANO_DURA-ACE_7900 & Campagnolo_SuperRecord<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxJUzaDRJu-A6h_yxqajbwJOEXsHTY508CJCgGyX3NTZqenhko0tOPrlJAP9GC0sVrZSdQDFbsBNQQFbceOFMY0hOKbwJuqxUXlw_9wAH46CBp49ZjvE0Y2Q3tsGX3bvV_VdkH9W1vFkee/s1600-h/%E7%84%A1%E9%A1%8C.JPG"><img id="BLOGGER_PHOTO_ID_5289489257416620162" style="DISPLAY: block; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; CURSOR: hand; HEIGHT: 214px; TEXT-ALIGN: center" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxJUzaDRJu-A6h_yxqajbwJOEXsHTY508CJCgGyX3NTZqenhko0tOPrlJAP9GC0sVrZSdQDFbsBNQQFbceOFMY0hOKbwJuqxUXlw_9wAH46CBp49ZjvE0Y2Q3tsGX3bvV_VdkH9W1vFkee/s400/%E7%84%A1%E9%A1%8C.JPG" border="0" /></a><br /><div></div><br /><div><strong>SHIMANO</strong>と<strong>campagnolo</strong>の最も目立つ違いは、レバー形状です。<br /><br /><br /><strong>11s</strong>は、持ちますよりそれゆえに、それにルック&フィール。乗っている標準的なフードは同じことを感知します、しかし、「フードの上で」乗ることは11が輝くところです。それは、この位置でときより安定して快適な雰囲気を提供する人さし指と親指の間であなたの手の部分に対する支持をします。<br /><br /><br />さらに、ブレーキレバーは旧型より長く、そして、異なる引き量を持ちます。これは持つ手が同じ手位置のための10速レバーよりわずかに低いバーの位置に置くことになります。<br />より良い制動を考慮に入れるため、レバーを操作することはいつでも「フードの上で」出来ます。<br />私がまだ進行中のこのグループw/out厚いロバ手袋に乗らなかった点に留意する必要があるので、私がこれ(私は通常すべてでw/out手袋に乗ります、しかし、とても寒かったです)の全てに対する全く正確な感じがあるというわけではありません。<br /><br /><br />私が話すことができる限り、<strong>RD</strong>と<strong>FD</strong>はかなりほぼ同じです。彼らは、偉大になります。私は私がリングが動いてより速く新しいすべてである<strong>FD</strong>とチェーンを読んだのを憶えていると思います、しかし、私は話すことができません;常に異様なかなりすごく前金で速い、とても全くシフト。<br />私は、変速に作用する滑車を得るために、<strong>campagnolo</strong>_<strong>Record</strong>に賛成して<strong>Chorus</strong>の後ろ変速機を外しました。それは~$60(卸売り)でした。<br />そして、あなたはそんなに単独で倍の後変速機を買うことができないので、私はそれがそれの価値があると考えました。私は全部のドライブトレーンがよりなめらかであることが当然かどうか、わかりません。<br /><br /><br />しかし、私は私が漕ぐことの下で変速機のなめらかさを感じることができると『思います』。おそらくでなく、しかし、それは目立つようです。<br /><strong>Chorus</strong>(これは、<strong>Record</strong>または<strong>Super Record</strong>にとって真実でないかもしれません)の上で、変動する行動は、<strong>10s</strong>より柔らかい感覚です。それは、下端グループの上に1または2年前持ち出されて動いている『脱出』としての光でなく、私が慣れていて、好むより小さいスケールです。一旦私が常にその自転車に乗るならば、私はそれに慣れます。<br /><br /><br />しかし、私がくだらない天気によりまばらにそれに乗っているとき、それは目立つ違いです。<br />私には、新しいものについて2つの公式不満があります。<br /><br /><br />第1の不満は、シフトケーブルルーティングです。シフターに会っている住宅から作製されるバーテープの下で、「ふくらみ」を取り出すために、<strong>Campy</strong>はケーブルルートが住宅にギアユニットをつくる方法を変えました。それがテープ(記録のために、私は決して本当に、小さいものはいずれにしろどれをふくらませるように注意しませんでしたか)の下で継ぎ目のない移行をする間、ケーブルはシフター体のほぼ90度、角を作らなければなりません。挿入物がこの曲がり角が活動をなめらかにするために起こるシフターにあります、しかし、ケーブルを設置することは難しいです。私は、きちんと(ケーブルがきちんとより適当なことばであるかもしれないことを上手に扱います)ケーブルを送るために、頭部の平らな宝石商サイズのネジ回しを使わなければなりませんでした。私がわかることができる限り、このケーブルを送る他のいかなる方法もありません。ちょうどギアユニットに、シフター体を通して、そして、住宅にそれを押す日々は、今のところ終わっています。<br /><br /><br />私の第2の不満は、チェーンインストールです。それが本当にクールなシステムで、それが非常に効果的に働くように思われる間、それは高くつきます。簡単に言えば、チェーンは長いピン付シマノチェーンが打ち切られてそれから終わりまで供給したピンをインストールします、しかし、類似点はそこで止まります。それが弱い「ピンでとめられた関連で強さを加えるために打ち切られた所で、<strong>Campy</strong>鎖はそれから金槌の頭で打たれます。」、ある人は言いました、これは良いシステムで、意味をなします、しかし、こうする市場に出ている1つのツールが存在します。それは<strong>Campy</strong>によって作られて、140ドル卸売りします。間違って私をしません、それはそうです美しい手製のイタリアツールで、あなた以外が11spd鎖w/outをインストールすることそれ、そして、それ140ドルです!そして、どちらが1対のイタリアの悪徳握りであったかは彼らにはあったものである古いツールのようでありません、このツールは必要です。<br /><br /><br /><br />全般的に見て、私はそれに高いマークを与えます。私は、それには10spdより良い若干の特性があって、進化であると思います。<br />私はDuraエース7900と対照的にでも、違いがより微妙であると思います。そして、それは私の考えでは7800以上の大きな改善です。<br />それはそれの上の私の取得です。流れに伴って、今のおよび変化w/時代に生きてください。<br />誰ででも、11速すぐに十分です(私は、最初に『ジャンプをする』Sram、そしてSramの後、年に続くシマノを予測します。</div>micro1985http://www.blogger.com/profile/17238800125368337748noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6374913757486298568.post-24146074074837425272009-03-19T19:17:00.000+09:002009-03-19T19:18:56.159+09:00Bottom Brackets Weight WeeniesよりAction-Tec Attack ? 107 mm Titanium 134 g 136 g +1,49% Square <br /> Action-Tec Attack ? 112 mm Titanium 141 g Square <br /> Action-Tec Attack 2001 113 mm Titanium 161 g JIS, greased w/anti-seize <br /> Aken Titanium 2003 70x110 mm Titanium 140 g JIS(?), ITA <br /> American Classic ISIS Cromo 2002 68/73x108 mm Steel 141 g ISIS <br /> American Classic ISIS Cromo 2003 68/73x113 mm Steel 153 g 153 g ±0,00% ISIS, w/ spacers <br /> American Classic ISIS Road 2004 68x108 mm Steel 140 g 141 g +0,71% ISIS, averaged (140/142) <br /> American Classic ISIS Road 2005 68x108 mm Steel 140 g 140.55 g +0,39% ISIS, averaged (140/141.1) <br /> American Classic Square Taper Ti 2000 107 mm Titanium 143 g Square <br /> American Classic Square Taper Ti 2002 113 mm Titanium 154 g JIS, incl. grease fill <br /> Bill Shook ISIS CroMo 2001 68/73x118 mm Steel 155 g ISIS <br /> Bill Shook ISIS CroMo 2001 68x108 mm Steel 140 g 140 g ±0,00% ISIS <br /> Bill Shook ISIS CroMo 2002 68/73x113 mm Steel 147 g 158 g +7,48% ISIS, w/out spacers (2 g each), avged(2) <br /> Campagnolo Centaur 2005 68x111 mm Steel 233 g 237 g +1,72% ISO <br /> Campagnolo Centaur (AC-S) 2003 68x111 mm Steel 299 g 322 g +7,69% ISO <br /> Campagnolo Chorus 2004 70x102 mm Steel 220 g 228 g +3,64% ISO <br /> Campagnolo Chorus 2005 68x102 mm Steel 220 g 220 g ±0,00% ISO <br /> Campagnolo Chorus Triple 2003 68x111 mm Steel 233 g 234 g +0,43% ISO <br /> Campagnolo Record 1990 68x??? mm Steel 219 g ISO <br /> Campagnolo Record 2002 68x102 mm Steel 190 g 194 g +2,11% ISO <br /> Campagnolo Record 2004 68x102 mm Steel 190 g 190.4 g +0,21% ISO, averaged (190/190.8) <br /> Campagnolo Record 2004 70x102 mm Steel 190 g 202 g +6,32% ISO <br /> Campagnolo Record 2005 70x102 mm Steel 190 g 197 g +3,68% ISO <br /> Campagnolo Record UltraTorque 2007 BSA 49 g 57 g +16,33% integrated BB cups incl. snap ring <br /> Campagnolo Super Record 1980 70x??? mm Steel 281 g ISO <br /> Chin Haur CH-52 2001 68x111 mm Steel 312 g Square <br /> CODA 900 Road (Magic Motorcycle) 1999 ? Steel(?) 221 g no shims <br /> Control Tech BB02-TI 2005 68x108 mm Titanium 139 g 155 g +11,51% ISIS, carbon fiber body, excl. crank fixing bolts <br /> Crank Brothers Cobalt Ti 2007 68/73x113 mm Titanium 180 g 185 g +2,78% <br /> EDR Titanio 1998 68x109 mm Titanium 142 g JIS <br /> Ergomo BB Campagnolo 2004 ? 270 g 271 g +0,37% ISO <br /> Extralite IBB2 2004 68/73x113 mm Steel 145 g 153 g +5,52% ISIS <br /> FRM CU2 BB-Al 2003 68x108 mm Aluminium 135 g 132 g −2,22% ISIS, w/out self extracting crank fixing bolts (M12, +22 g) <br /> FRM CU2 BB-Al 2003 68x113 mm Aluminium 135 g 138 g +2,22% ISIS, w/out crank fixing bolts <br /> FRM Cu2 Evolution ISIS 2002 113 mm Aluminium 141 g 139 g −1,42% ISIS, w/out extracting bolts (23 g) <br /> FRM Cu2 Evolution ISIS 2003 113 mm Aluminium 140 g 140 g ±0,00% +3 g for spacers to 73 mm <br /> FRM CU2-BB ISIS 2005 68x113 mm Aluminium 154.6 g ISIS, w/out crank fixing bolts <br /> FRM CU2-BB ISIS Al 2004 68x108 mm Aluminium 151 g 149 g −1,32% ISIS, +22 g for self-extracting FRM M12 bolts <br /> FRM CU2-BB ISIS Al 2004 73x108 mm Aluminium 151 g 140 g −7,28% ISIS, +22 g for self-extracting FRM M12 bolts <br /> FRM Ti ? 107 mm Titanium 143 g Square <br /> FRM Ti 2000 102 mm Titanium 140 g 136 g −2,86% Square <br /> FRM Ti 2001 115 mm Titanium 150 g JIS <br /> FSA Ceramic MegaExo 2006 BSA 130 g 130 g ±0,00% MegaExo, ceramic cartridge bearings <br /> FSA MegaExo 2006 BSA 140 g 140 g ±0,00% MegaExo, steel cartridge bearings <br /> FSA Platinum 2003 68x113 mm Steel 225 g 226 g +0,44% ISIS <br /> FSA Platinum Pro 2003 73x113 mm Steel 225 g 225 g ±0,00% ISIS <br /> FSA Platinum Pro 2004 68x108 mm Steel 202 g ISIS, w/out bolts <br /> FSA Platinum Pro MegaQuad 2005 68x113 mm Steel 199 g 244 g +22,61% ISIS, add 36 g for supplied M15 steel crank fixing bolts and steel washers <br /> FSA Platinum Pro MegaQuad 2005 73x113 mm Steel 199 g 216 g +8,54% ISIS, w/out bolts <br /> FSA Platinum Pro Ti 2003 68x108 mm Titanium 172 g 173 g +0,58% ISIS, w/out bolts, 193 g w/ dustcaps & washers <br /> FSA Platinum Pro Ti 2003 68x113 mm Titanium 177 g ISIS, w/out bolts <br /> FSA Platinum Pro Ti 2004 68x113 mm Titanium 172 g 188.3 g +9,48% ISIS, w/out bolts, averaged (186/189/190) <br /> FSA Platinum Pro Ti 2004 73x113 mm Titanium 172 g 194 g +12,79% ISIS, w/out crank fixing bolts (+20 g) <br /> FSA Platinum Pro Ti MegaQuad 2005 68x108 mm Titanium 189 g ISIS, w/out crank fixing bolts (+21 g for supplied FSA M14 Al) <br /> FSA Platinum Pro Ti MegaQuad 2005 73x113 mm Titanium 203 g ISIS, add 20 g for supplied M14 Al crank fixing bolts and steel washers <br /> FSA Ti ? 107 mm Titanium 185 g Square <br /> FSA Ultimax Carbon Ti 2003 68x103 mm Titanium 175 g 160 g −8,57% ISO, claimed weight found on box <br /> FSA Ultimax Carbon Ti 2005 68x107 mm Titanium 166 g JIS <br /> FSA Ultimax CroMo 2000 68x113 mm Steel 235 g 240 g +2,13% JIS <br /> FSA Ultimax CroMo 2005 68x103 mm Steel 218 g JIS <br /> FSA Ultimax CroMo 2005 68x110.5 mm Steel 230 g ISO <br /> FSA Ultimax Ti 2003 73x113 mm Titanium 168 g 185 g +10,12% JIS <br /> FSA Ultimax Xtreme Pro Ti 2002 108 mm Titanium 160 g 172 g +7,50% ISIS, w/o bolts, Italian thread <br /> FSA Ultimax Xtreme Pro Ti 2002 113 mm Titanium 166 g 178 g +7,23% ISIS, avrg(2) <br /> Hadley HAD-Titan 2003 68/73*129 mm Titanium 177 g JIS, adjustable chainline, w/out crank fixing bolts <br /> Heylight H01 Innenlager 2003 68x103 mm Steel 155 g 160 g +3,23% JIS or ISO?, hollow axle, +14 g for Ti crank fixing bolts <br /> Hope Ti ? 68x109 mm Titanium 170 g JIS <br /> Hope Ti 2003 68x121 mm Titanium 187 g JIS <br /> Klein Pressed-in BB 1996 113 mm Steel 210 g JIS, 2 bearings <br /> KMR Cycles Titanium 2004 68x107 mm Titanium 150 g 147 g −2,00% JIS, Aluminum cups, standard bearings <br /> New Ultimate ISIS 2004 68x108 mm Scandium 117 g ISIS, double bearing version, excl. long Al crank fixing bolts (+29 g) <br /> New Ultimate ISIS 2004 68x108 mm Scandium 129 g 129 g ±0,00% ISIS, excl. bolts (+16 g for stock Al bolts), max. 80 kg <br /> Pazzaz PZ-BB-01CB 2004 68x108 mm Steel 149 g 145 g −2,68% ISIS, w/out crank fixing bolts <br /> Phil Wood ? 2001 103 mm Titanium 135 g Square <br /> Phil Wood Premium Titanium 2003 68x108 mm Titanium 142 g 145 g +2,11% JIS, BSA <br /> Race Face Evolve FR 2003 68/73x113 mm Steel 280 g 291 g +3,93% ISIS, w/out bolts <br /> Race Face Evolve XC 2003 68/73x113 mm Steel 235 g 233 g −0,85% ISIS, w/out bolts (+ 42 g) <br /> Race Face Signature Ti 2002 68/73x108 mm Titanium 190 g ISIS, w/out bolts (+ 36 g) <br /> Race Face Signature Ti 2002 68/73x113 mm Titanium 195 g 195 g ±0,00% ISIS, w/out bolts (+ 36 g) <br /> Race Face Signature Ti 2004 68/73x108 mm Titanium 190 g 187 g −1,58% ISIS, w/out M12 steel bolts (+ 37 g), averaged (185/189) <br /> Race Face Signature XS 2002 68/73x108 mm Steel 210 g 217 g +3,33% ISIS, w/out crank fixing bolts <br /> Race Face Signature XS 2002 68/73x113 mm Steel 220 g 227 g +3,18% ISIS, w/out crank fixing bolts <br /> Race Face Signature XS 2003 68/73x108 mm Steel 210 g 215 g +2,38% ISIS, w/out crank fixing bolts (+ 40 g) <br /> Race Face Signature XS 2003 68/73x113 mm Steel 220 g 224 g +1,82% ISIS, w/out crank fixing bolts <br /> Race Face SRX 2003 68/73x113 mm Steel 245 g 247 g +0,82% ISIS, + 35 g for crank fixing bolts <br /> Race Face SRX 2004 68/73x108 mm Steel 230 g 210 g −8,70% ISIS, w/out bolts (+ 45 g) <br /> Race Face Taper Lock 2001 68/73x113 mm Steel 225 g JIS, w/out crank fixing bolts <br /> Race Face Taper Lock 2002 68/73x110 mm Steel 218 g 221.5 g +1,61% JIS, w/out crank fixing bolts, averaged (220/223) <br /> Race Face Taper Lock Ti 2000 68/73x107 mm Titanium 160 g JIS, w/out crank fixing bolts <br /> Race Face Taper Lock Ti 2000 68/73x110 mm Titanium 164 g JIS, w/out crank fixing bolts <br /> Race Face Taper Lock Ti 2002 68/73x107 mm Titanium 164 g 163 g −0,61% JIS, w/out crank fixing bolts <br /> Race Face Taper Lock Ti 2002 68/73x110 mm Titanium 173 g JIS, w/out crank fixing bolts <br /> Race Face XS 2001 ? Steel 262 g ISIS <br /> Real Cromo ? 73x110 mm Steel 226 g JIS <br /> Real Ti 2001 68x110 mm Titanium 166 g JIS <br /> Royce Racing Gold 2004 68x103 mm Titanium 160 g 160 g ±0,00% JIS, Carbon sleeve <br /> Royce Titanium 2003 73x103 mm Titanium 183 g JIS <br /> Shimano 105 SM-FC5600 2007 ? 98 g BSA <br /> Shimano Alivio BB-LP25 1995 68x110 mm Steel 379 g JIS <br /> Shimano BB-7410 ? 68x103 mm Steel 216 g JIS <br /> Shimano BB-ES30 2003 73x121 mm Steel 278 g Octalink <br /> Shimano BB-ES50 2002 68x113 mm Steel 265 g Octalink <br /> Shimano BB-ES50 2003 73x113 mm Steel 265 g Octalink <br /> Shimano BB-ES51 2003 68x121 mm Steel 276 g Octalink <br /> Shimano BB-ES70 ? 113 mm Steel 255 g 254 g −0,39% Octalink <br /> Shimano BB-ES70 2001 113 mm Steel 255 g 260 g +1,96% Octalink <br /> Shimano BB-ES70 2001 73x118 mm Steel 264 g Octalink <br /> Shimano BB-ES70 2002 68x113 mm Steel 255 g 257 g +0,78% Octalink, w/out bolts (+ 38 g) <br /> Shimano BB-ES71 2002 73x118 mm Steel 264 g Octalink <br /> Shimano BB-ES71 2003 68x113 mm Steel 252.3 g Octalink, averaged (250/253/254) <br /> Shimano BB-ES71 2003 73x113 mm Steel 255 g Octalink <br /> Shimano BB-LP27 ? 68x110 mm Steel 360 g JIS <br /> Shimano BB-UN25 2002 68x113 mm Steel 330 g JIS <br /> Shimano BB-UN40 ? 73x110 mm Steel 314 g JIS <br /> Shimano BB-UN51 ? 107 mm Steel 312 g JIS, w/out bolts <br /> Shimano BB-UN52 1998 68x110 mm Steel 307 g JIS <br /> Shimano BB-UN52 2000 68x113 mm Steel 310 g JIS <br /> Shimano BB-UN53 2006 68x107 mm Steel 296 g JIS <br /> Shimano BB-UN53 2006 68x115 mm Steel 307 g JIS <br /> Shimano BB-UN73 2002 68x110 mm Steel 250 g 254 g +1,60% JIS <br /> Shimano BB-UN73 2003 73x113 mm Steel 265 g JIS <br /> Shimano BB-UN73 2004 68x113 mm Steel 263.7 g JIS <br /> Shimano BB-UN91 1995 68x107 mm Steel 220 g JIS, w/out bolts <br /> Shimano Deore LX BB-UN52 ? 68x107 mm Steel 304 g JIS <br /> Shimano Deore LX BB-UN52 1998 68x110 mm Steel 307 g JIS <br /> Shimano Deore LX BB-UN52 1999 68x110.5 mm Steel 304 g JIS <br /> Shimano Deore XT BB-UN72 1998 68x113 mm Steel 254 g JIS <br /> Shimano Deore XT BB-UN72 1998 68x115 mm Steel 245 g JIS <br /> Shimano Deore XT BB-UN72 1998 68x122 mm Steel 257 g JIS, BSA <br /> Shimano Deore XT BB-UN72 1998 70x115 mm Steel 256 g JIS, ITA <br /> Shimano Deore XT BB-UN72 1999 68x110.5 mm Steel 248 g JIS <br /> Shimano Deore XT BB-UN72 1999 68x127.5 mm Steel 265 g JIS <br /> Shimano Deore XT BB-UN72 2001 68x110 mm Steel 246 g JIS, averaged (244/245/249) <br /> Shimano Deore XT BB-UN72 2001 73x107 mm Steel 245 g JIS <br /> Shimano Dura-Ace BB-7700 2003 68x109.5 mm Steel 173 g 175 g +1,16% Splined <br /> Shimano Dura-Ace BB-7700 25th Anniversary Edition 2001 68x109.5 mm Steel 173 g 176 g +1,73% Splined, BSA <br /> Shimano Dura-Ace BB-7703 2003 ??x118.5 mm Steel 217 g 211 g −2,76% Splined <br /> Shimano Dura-Ace SM-FC7800 2004 ? 98 g BSA, averaged (97/99) <br /> Shimano Dura-Ace SM-FC7800 2007 ? 98 g BSA <br /> Shimano Tourney BB-TS50 2006 68x110 mm Steel 255 g JIS <br /> Shimano Ultegra BB-6500 1998 68x109.5 mm Steel 221.5 g 224 g +1,13% Octalink, BSA <br /> Shimano Ultegra BB-6500 2000 70x109.5 mm Steel 221.5 g 239 g +7,90% Octalink, ITA <br /> Shimano Ultegra BB-6500 2001 68x109.5 mm Steel 221.5 g 237 g +7,00% Octalink, BSA <br /> Shimano Ultegra BB-6500 2003 68x109.5 mm Steel 221.5 g 231 g +4,29% Octalink, BSA <br /> Shimano Ultegra BB-6500 2003 68x118.5 mm Steel 242 g 248 g +2,48% Octalink V1, for triple cranksets <br /> Shimano Ultegra BB-6500 2004 68x109.5 mm Steel 221.5 g 230 g +3,84% Octalink, BSA <br /> Shimano XTR 2000 116 mm Steel 215 g Splined <br /> Shimano XTR BB-M950 2002 112 mm Steel 185 g 184 g −0,54% Splined <br /> Shimano XTR BB-M952 2002 112,5 mm Steel 213 g 215 g +0,94% Splined <br /> Shimano XTR BB-UN91 1998 68x107 mm Steel 220 g JIS <br /> SOUL-KOZAK STT-135 2001 110 mm Titanium 135 g JIS <br /> Specialites TA Axix light pro 2004 68x107 mm Titanium 147.7 g JIS, claimed 145 g @ 103 mm <br /> Specialites TA Titanium 2002 113 mm Titanium 159 g JIS <br /> Specialites TA Titanium 2003 68x103 mm Titanium 145 g 144 g −0,69% ISO <br /> Specialized Titanium 1996 73x107 mm Titanium 150 g 148 g −1,33% JIS, 7075 T6 Al cups, +17 g for Ti crank fixing bolts <br /> SR Suntour BB-DUROLUX-113 2004 68/73x113 mm Steel 234 g ISIS <br /> Stronglight JP 400 2003 68x115 mm Steel 280 g 279 g −0,36% JIS, Al cups <br /> Stronglight SBB 2002 68x110 mm Titanium 190 g 192 g +1,05% JIS <br /> Stronglight SBB 2003 68x110 mm Titanium 190 g 187 g −1,58% JIS <br /> Stronglight Twister Ti 2004 68x108 mm Titanium 187 g 181.5 g −2,94% ISIS, averaged (181/182) <br /> Syncros Double row ? 107 mm Steel 233 g JIS, w/out bolts <br /> Syncros Hardcore 1997 68x107 mm Titanium 174 g JIS, double bearings <br /> Syncros Hardcore 1997 68x122 mm Titanium 182 g JIS, double bearings <br /> Tange TN-96 ? ? Titanium 164 g Square <br /> TOKEN TK874AL(?) 2003 68x113 mm Steel 284 g 300 g +5,63% ISIS, ??w/ M15 crank fixing bolts??, industrial bearings <br /> Truvativ Giga Pipe Max Ti 2004 68/73x113 mm Titanium 222 g 233 g +4,95% ISIS, w/out M15 crank fixing bolts (+37 g), incl. spacer for 73 mm shells <br /> Truvativ GigaPipe SLLT 2005 68/73x113 mm Steel 241 g 249 g +3,32% ISIS, w/out bolts <br /> Truvativ GigaPipe Team DH 2005 68/73x118 mm Steel 320 g ISIS, w/out bolts <br /> Truvativ GigaPipe Team SL 2003 68/73x113 mm Steel 243 g 232 g −4,53% ISIS, w/out M15 crank fixing bolts <br /> Truvativ GigaPipe Team SL 2004 68/73x118 mm Steel 243 g 262 g +7,82% ISIS, w/out M15 crank fixing bolts <br /> Truvativ GigaPipe Team SL 2004 68x108 mm Steel 236 g 234 g −0,85% ISIS, w/out bolts <br /> Truvativ GigaPipe Team Ti 2004 68/73x113 mm Titanium 190 g 210 g +10,53% ISIS, w/out bolts <br /> Truvativ ISIS SL 2001 113 mm Steel 247 g ISIS, w/out bolts <br /> Truvativ Sealex XR 2002 68/73x113 mm Steel 275 g 311 g +13,09% ISIS <br /> tune AC38 2001 73x122 mm Titanium 164 g JIS, BSA, excl. superlong Ti bolts (supplied) <br /> tune AC38 2003 68x104 mm Titanium 145 g 151 g +4,14% Square, incl. washers, excl. Ti elongation bolts (+27 g) <br /> tune AC38 2004 68x113 mm Titanium 158 g 156 g −1,27% JIS, excl. elongation Ti bolts (+29 g) <br /> tune J.U. 2002 108 mm Titanium 140 g Square, Ceramic Hybrid Bearings <br /> tune J.U. 2002 120 mm Titanium 153 g JIS, Ceramic Hybrid Bearings <br /> tune Sixpack Ti 2004 68/73x110 mm Titanium 132 g hex taper, excl. crank fixing bolts <br /> tune Sixpack Ti 2004 68/73x117 mm Titanium 154 g hex taper, incl. crank fixing bolts <br /> tune Sixpack Ti 2005 68x110 mm Titanium 157 g hex taper, incl. crank fixing bolts <br /> tune Skyline Ceramic 2003 104 mm Titanium 116 g Campagnolo taper, full ceramic bearings <br /> White Industries ? 1994 68/73x116 mm Titanium 165 g JIS, stock on Marin Team Marin MTB <br /> World Class Ti ? 107 mm Titanium 155 g Square <br /> World Class Ti 2000 113 mm Titanium 160 g JIS <br /> WR Compositi Carbon (Campagnolo) 2001 111 mm Titanium 164 g ISO <br /> XACD Ti 2003 68x108 mm Titanium 140 g JIS, SKF bearings <br /> Zerolite ISIS Scandium 2004 68x108 mm Scandium 118 g 119 g +0,85% ISIS, w/out boltsmicro1985http://www.blogger.com/profile/17238800125368337748noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6374913757486298568.post-88207230901893381642009-03-16T17:43:00.000+09:002009-03-16T17:44:28.779+09:00Rear Derailleurs Weight WeeniesよりCampagnolo Athena 1994 258 g short cage, 8-speed <br /> Campagnolo Centaur 10s 2003 229 g 230 g +0,44% medium cage, 10-speed <br /> Campagnolo Centaur 10s 2003 226.8 g short cage, 10-speed <br /> Campagnolo Chorus 10s 2003 209 g 212 g +1,44% short cage, 10-speed, using a Fiberlyte back plate saves 4 g <br /> Campagnolo Chorus 10s 2004 202 g 203 g +0,50% short cage, 10-speed, averaged (200/206) <br /> Campagnolo Chorus 10s 2005 202 g 204 g +0,99% short cage, 10-speed, averaged (203/205) <br /> Campagnolo Daytona 2002 226 g short cage, 9-speed <br /> Campagnolo Record 1990 208 g 6/7-speed <br /> Campagnolo Record 1996 247 g 8-speed <br /> Campagnolo Record 10s 2001 187 g short cage, 10-speed <br /> Campagnolo Record 10s 2002 187 g 192 g +2,67% short cage, 10-speed <br /> Campagnolo Record 10s 2003 205 g 204 g −0,49% long cage, 10-speed <br /> Campagnolo Record 10s 2003 193 g 196 g +1,55% medium cage, 10-speed <br /> Campagnolo Record 10s 2004 193 g 186 g −3,63% medium cage, 10-speed <br /> Campagnolo Record 10s 2004 184 g 185.5 g +0,82% short cage, 10-speed, averaged (184/185/186/187) <br /> Campagnolo Record 10s 2005 193 g 188 g −2,59% medium cage, 10-speed, averaged (188/188) <br /> Campagnolo Record 10s 2005 184 g 185 g +0,54% short cage, 10-speed <br /> Campagnolo Record 10s 2007 184 g 188 g +2,17% short cage, 10-speed <br /> Campagnolo Record 10s 2008 184 g 187 g +1,63% short cage, 10-speed <br /> Campagnolo Super Record 1983 188 g <br /> Campagnolo Veloce 10s 2007 250 g 249 g −0,40% short cage, 10-speed <br /> Campagnolo Xenon 2004 254 g 257 g +1,18% short cage, 9-speed <br /> CarbonSports Lightweight RD 2008 120 g 122 g +1,67% shifts not really good compared to Campy or Shimano <br /> DMR STS Simple Tension Seeker 2007 103 g 118 g +14,56% <br /> DMR Tension Seeker 2003 91 g 92 g +1,10% singlespeed tensioner w/ alloy pulley <br /> Fibre-Lyte Campagnolo Record/Chorus inner cage plate 2004 6 g 6 g ±0,00% 9/10-speed carbon fibre, 55 mm pulley centres <br /> Fibre-Lyte Shimano Dura-Ace/Ultegra inner cage plate 2003 6 g 6 g ±0,00% 9-speed, carbon fibre, 49.4 mm pulley centres <br /> Mavic SSC 851 1986 165 g 171 g +3,64% non-indexed, dark grey ano., held together w/ circlips, cartridge bearing pulleys, adjustable lower cage <br /> Mavic ZAP 1996 241 g 319 g total weight incl. electronic shifters and batteries <br /> Paul CNC rear derailleur 1995 186 g <br /> Paul Melvin (singlespeed tensioner) 2003 101 g silver non-anodize color (sure?), incl. all hardware <br /> Precision Billet Proshift ? 180 g <br /> Precision Billet Proshift 2002 176 g 67 mm (year correct?) <br /> Precision Billet Proshift MK2 2003 178 g <br /> Rohloff Kettenspanner 8250 (chain tensioner) 2001 110 g 106 g −3,64% spacers +2 g; weight claim is for '03 model <br /> Sachs Plasma 1998 192 g long cage <br /> Sachs Quartz 1998 239 g <br /> Shimano 105 RD-1050 1987 257 g short cage <br /> Shimano 105 RD-5500-GS 2003 232 g 229 g −1,29% long cage <br /> Shimano 105 RD-5501-SSL 2004 228 g 229 g +0,44% short cage, black <br /> Shimano 2200 RD-2200 2002 288 g 8-speed <br /> Shimano 600 RD-6207 1984 201 g short cage <br /> Shimano Acera RD-M340-L 2004 338 g long cage, 7/8-speed, black <br /> Shimano Acera X 1997 271 g long cage <br /> Shimano Alivio RD-M410 2007 312 g averaged (312/312) <br /> Shimano Alivio RD-MC14 1996 280 g 279 g −0,36% long cage <br /> Shimano Altus C10 RD-CT10-SGS 1993 282 g long cage <br /> Shimano Altus RD-CT95 2007 325 g averaged (324/326) <br /> Shimano Capreo RD-F700 2004 292 g 9-speed, 86 mm cage <br /> Shimano Deore DX RD-M650-SGS 1993 320 g 310 g −3,13% long cage <br /> Shimano Deore LX 1998 281 g long cage <br /> Shimano Deore LX 1998 249 g short cage(?) <br /> Shimano Deore LX RD-M570 1999 288 g long <br /> Shimano Deore LX RD-M570 2002 288 g long cage <br /> Shimano Deore RD-DE10 1982 218 g middle cage <br /> Shimano Deore RD-M510 2001 300 g 296 g −1,33% long cage, black <br /> Shimano Deore RD-M510 2003 300 g 300 g ±0,00% long cage <br /> Shimano Deore RD-M510-L 2002 300 g long cage <br /> Shimano Deore RD-M510-L 2004 300 g 301 g +0,33% long cage <br /> Shimano Deore RD-M530 2007 316 g 317.5 g +0,47% averaged (317/318) <br /> Shimano Deore XT ? 245 g <br /> Shimano Deore XT 1998 249 g <br /> Shimano Deore XT RD-M737 1994 240 g long cage <br /> Shimano Deore XT RD-M737 (tuned) 1994 224 g tuned w/ Al hanger bolt <br /> Shimano Deore XT RD-M750-GS 2000 245 g 242 g −1,22% <br /> Shimano Deore XT RD-M750-GS 2002 245 g short cage <br /> Shimano Deore XT RD-M750-GS (tuned) 2002 217 g short cage, fixing bolt replaced w/ SRP Al bolt <br /> Shimano Deore XT RD-M750-SGS 1999 255 g 247 g −3,14% long cage <br /> Shimano Deore XT RD-M750-SGS 2002 255 g 255 g ±0,00% long cage <br /> Shimano Deore XT RD-M750-SGS 2003 255 g 246 g −3,53% long cage <br /> Shimano Deore XT RD-M760-GS 2004 232 g 230 g −0,86% short cage <br /> Shimano Deore XT RD-M760-GS 2005 232 g 231 g −0,43% short cage <br /> Shimano Deore XT RD-M760-SGS 2004 265.25 g long cage, averaged (263/265/266/267) <br /> Shimano Deore XT RD-M761-SGS 2007 265 g 267 g +0,75% long cage, averaged (267/267) <br /> Shimano Deore XT RD-M772-SGS 2008 225.5 g long cage, Shadow type, averaged (225/226) <br /> Shimano Dura-Ace RD-7401 1987 209 g <br /> Shimano Dura-Ace RD-7410 1996 207 g 8 speed, max 26T. <br /> Shimano Dura-Ace RD-7700 1999 195 g 195 g ±0,00% <br /> Shimano Dura-Ace RD-7700 2001 195 g 195 g ±0,00% max 27T. <br /> Shimano Dura-Ace RD-7700 2002 195 g 197 g +1,03% max 27T. <br /> Shimano Dura-Ace RD-7700 2003 195 g 196 g +0,51% max. 27T. <br /> Shimano Dura-Ace RD-7800-GS 2005 192 g 190 g −1,04% long cage for triple <br /> Shimano Dura-Ace RD-7800-SS 2004 180 g 181.1 g +0,61% 9/10-speed compatible, averaged (180/180.5/181/181.6/181.66/182) <br /> Shimano Dura-Ace RD-7800-SS 2005 182.6 g averaged (180/182/186) <br /> Shimano Dura-Ace RD-7800-SS 2007 180 g 182 g +1,11% <br /> Shimano Dura-Ace RD-7800-SS (tuned) 2004 173 g w/ SRP Al bolt kit (hanger, pulleys, cable clamp) <br /> Shimano Dura-Ace RD-7800-SS (tuned) 2005 176 g w/ SRP Al bolt kit <br /> Shimano Exage 300LX RD-M300-SGS 1991 317 g long cage <br /> Shimano Exage Motion RD-A250 1989 271 g short cage <br /> Shimano Santé RD-5001 1988 193 g short cage <br /> Shimano Sky Lark 1967 273 g short cage, incl. integrated derailleur hanger, from late 60s <br /> Shimano STX-RC RD-MC38 1997 292 g long cage <br /> Shimano Tiagra RD-4400-GS 2003 280 g 283 g +1,07% long cage, 9 -peed for road triples <br /> Shimano Tiagra RD-4400-SS 2003 265 g for double crank <br /> Shimano Tiagra RD-4500-SS 2007 257 g <br /> Shimano Tourney 10 1988 294 g short cage <br /> Shimano UItegra RD-6500-SS 1998 215 g 216 g +0,47% short cage <br /> Shimano Ultegra RD-6500-GS 2004 221 g 225 g +1,81% long cage <br /> Shimano Ultegra RD-6500-SS 2001 215 g 218 g +1,40% short cage, max. 27T. <br /> Shimano Ultegra RD-6500-SS 2003 215 g 217.1 g +0,98% short cage, max. 27T., averaged (216.2/218) <br /> Shimano Ultegra RD-6600-SS 2005 209 g 205 g −1,91% short cage <br /> Shimano Ultegra RD-6600-SS 2006 209 g 206 g −1,44% short cage <br /> Shimano Ultegra RD-6600-SS 2007 209 g 206 g −1,44% short cage <br /> Shimano XTR RD-M900 1993 214 g medium cage, tuned w/ Al mounting bolt <br /> Shimano XTR RD-M910 1995 219 g averaged (218/220) <br /> Shimano XTR RD-M950 1997 200 g pulleys and cable bolts tuned <br /> Shimano XTR RD-M950-GS 1997 207 g short cage <br /> Shimano XTR RD-M952-GS 1999 207 g 207 g ±0,00% short cage <br /> Shimano XTR RD-M952-GS 2000 207 g 211 g +1,93% short cage <br /> Shimano XTR RD-M952-GS 2002 210 g short cage <br /> Shimano XTR RD-M952-GS (tuned) 2001 205 g short cage (Ti & Al bolts) <br /> Shimano XTR RD-M952-GS (tuned) 2001 192 g short cage (Ti cable clamp bolt, Al Pivot & pulley bolts) <br /> Shimano XTR RD-M952-GS (tuned) 2002 194.8 g Al cable clamp, fixing bolt and pulley bolts, Fibre Lyte carbon inner plate, drilled pulleys <br /> Shimano XTR RD-M952-SGS 1999 233 g long cage <br /> Shimano XTR RD-M952-SGS 2000 236 g long cage <br /> Shimano XTR RD-M952-SGS 2002 235.75 g long cage, averaged (234/235/236/238) <br /> Shimano XTR RD-M953-SGS 1999 207 g 207 g ±0,00% long cage, Rapid Rise <br /> Shimano XTR RD-M960-GS 2003 198 g 198 g ±0,00% Low Normal Rear Derailleur, averaged (197/198/199) <br /> Shimano XTR RD-M960-GS 2004 198 g 199 g +0,51% short cage <br /> Shimano XTR RD-M960-SGS 2003 200 g long cage <br /> Shimano XTR RD-M960-SGS 2004 203 g long cage <br /> Shimano XTR RD-M960-SGS 2005 203 g long cage, averaged (202/204) <br /> Shimano XTR RD-M970-SGS 2007 199 g 199 g ±0,00% long cage, low normal <br /> Shimano XTR RD-M971-GS 2007 196.8 g short cage, top normal, averaged (196.5/197/197) <br /> Shimano XTR RD-M971-SGS 2007 197 g long cage, top-normal <br /> Shimano XTR RD-M972-GS 2008 180 g 180 g ±0,00% medium cage, Shadow type <br /> Shimano XTR RD-M972-SGS 2008 182 g 181 g −0,55% long cage, Shadow type <br /> SR Suntour RD-Durolux-SGX 2005 281 g compatible w/ Shimano & ESP, pulleys 13T/15T, capacity 45T <br /> SRAM ESP 4.0 2001 239 g long cage, averaged (237/241) <br /> SRAM ESP 5.0 2002 320 g <br /> SRAM ESP 7.0 2000 286 g long cage <br /> SRAM ESP 7.0 2002 253 g <br /> SRAM ESP 9.0 2001 258 g <br /> SRAM ESP 9.0 2003 265 g <br /> SRAM ESP 9.0 SL ? 198 g <br /> SRAM ESP 9.0 SL 1998 182 g 182 g ±0,00% short cage <br /> SRAM ESP 9.0 SL 1999 198 g 193 g −2,53% long cage, fake carbon body <br /> SRAM ESP 9.0 SL 1999 182 g 187 g +2,75% short cage <br /> SRAM ESP 9.0 SL 2001 248 g <br /> SRAM ESP 9.0 SL medium cage 2002 250 g <br /> SRAM Force 2007 176 g 178 g +1,14% averaged (178/178/178) <br /> SRAM Plasma ? 193 g averaged (192/194) <br /> SRAM Plasma D.I.R.T. 2001 207 g <br /> SRAM Quarz ? 200 g <br /> SRAM Red 2008 153 g 146 g −4,58% <br /> SRAM Rival 2007 188 g 189 g +0,53% <br /> SRAM X.0 2002 208 g 204 g −1,92% long cage, avrg (206/210) <br /> SRAM X.7 2004 268 g long cage <br /> SRAM X.7 2005 275 g 270 g −1,82% long cage <br /> SRAM X.7 2007 270 g 268 g −0,74% long cage <br /> SRAM X.9 2004 255 g 260 g +1,96% long cage <br /> SRAM X.9 2004 248.5 g medium cage, averaged (245/252) <br /> SRAM X.9 2005 244.5 g long cage, averaged (243/246) <br /> SRAM X.9 2005 237.3 g medium cage, averaged (236/236/240) <br /> SRAM X.9 2006 238 g 239 g +0,42% long cage <br /> SRAM X.9 2007 219.87 g medium cage, manufactured 09 May 07, Mettler PM2000 balance <br /> SRAM X.9 2007 212 g 206 g −2,83% short cage <br /> SRAM X.O 2003 210 g 210.5 g +0,24% long cage, averaged (210/211) <br /> SRAM X.O 2003 200 g 200 g ±0,00% medium cage <br /> SRAM X.O 2004 210 g 211 g +0,48% long cage, averaged (210/212) <br /> SRAM X.O 2004 200 g 205 g +2,50% medium cage, averaged (204/206) <br /> SRAM X.O 2005 204 g 207.5 g +1,72% medium cage, averaged (207/208) <br /> SRAM X.O 2006 194 g Carbon, medium cage <br /> Suntour Cyclone M-II 1985 170 g <br /> Suntour NCX-600 2001 297 g <br /> Suntour Seven 1977 308 g short cage <br /> Suntour Superbe Pro 8s 1989 201 g short cage, year is 1989 or later <br /> Suntour XC 9010 Accushift 1989 264 g long cage <br /> Surly Singulator 2001 107 g chain tensioner for singlespeed <br /> Surly Singulator 2004 124 g chain tensioner for singlespeed <br /> Tiso Altore 366 2003 179 g 179 g ±0,00% dry weight, + 1 g for grease <br /> Tiso Sereo 130 2003 177 g 177 g ±0,00% <br /> Tiso Venda ? 193 gmicro1985http://www.blogger.com/profile/17238800125368337748noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6374913757486298568.post-54923877899395558702009-03-13T21:52:00.001+09:002009-03-13T21:52:44.992+09:00SCHWALBE ULTREMO HD-VF<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC6xYWL6osr4ShnvhYYnzFuUXxyj2ZlIT8OoVfHcNV-cr2gGS3KgVRxOXI2X-NudhueJDcJ7zZV8PjU6OTDnkM7FG9yk1n1CMrxeXsbqsiDxiZp5J75OXLoXKevG8DcTj5mQsic-l56lZ9/s1600-h/1179372226821-4369.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 150px; height: 150px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC6xYWL6osr4ShnvhYYnzFuUXxyj2ZlIT8OoVfHcNV-cr2gGS3KgVRxOXI2X-NudhueJDcJ7zZV8PjU6OTDnkM7FG9yk1n1CMrxeXsbqsiDxiZp5J75OXLoXKevG8DcTj5mQsic-l56lZ9/s400/1179372226821-4369.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5289898753850534978" /></a><br /><br />新しい<strong>SCHWALBE ULTREMO HD-VF</strong>のレースタイヤは、大きい技術的進歩です。<br /><br /><br />重さは約195gの超軽量タイヤです。 米国宇宙計画で使われる材料を使い、速く、そして軽いタイヤがこの<strong>SCHWALBE ULTREMO HD-VF</strong>です。<br />「新しく発達した<strong>HD-V Guard</strong>(高いDensity Vectran)は、パンク保護と重さに関して高品質の自転車タイヤの建設の新次元の鍵」と、オルガーヤーン(Bohles技術部長)が説明しました。<br /><br /><br />「現在、より強い素材は、自転車タイヤ技術の中に存在しません。」、ワーウィックミルズファブリックで使われる<strong>Vectran</strong>繊維は、チタンとして抵抗して、鋼より5倍強いものです。<br />特許を受けたプロセスを用いて編まれて、織物は減らされた抵抗高さをとりわけ、自転車タイヤと防弾チョッキを着て、Aramid(それが使われます)より3回高くします。<br />高密度に織られたファブリックとしてでなく以外、むしろゆるく一括販売される繊維として、テクノロジーを編むことは、<strong>Vectran</strong>が他の自転車タイヤブランドで見つけられることもできます。<br /><br /><br />自転車タイヤ同様の<br /><br />「強いけれども、それは繊維でなく、より正確にパンク保護の違いを作る特許を受けた織物技術です。」<br />「高密度に織られるだけだった<strong>Vectran</strong>は、最適保護を提供します」<br /><br />と、オルガーヤーンが強調しました。どちらが最も高密度に、編まれて世界のためのその特許(強度の糸構造)であるか、ワーウィックミルズは、その織物技術に関する14の国際的な特許を持ちます。<br />ワーウィックミルズ革新は、それをこの部分の誰もが認める全世界のリーダーにします。<br /><br /><br /><strong>HD-V</strong> <strong>Guard</strong>は、シュオルグだけと、そのために開発されました。<strong>Ultremo</strong>が保護地帯を超照らす、そして、とてもすばらしく、薄く被覆127epi死体がかなりの200グラムの「バリア」の下でそれを保つのを助けて、<br />Vectranファブリックもタイヤ低い重さに貢献します。micro1985http://www.blogger.com/profile/17238800125368337748noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6374913757486298568.post-88381448392352863302009-03-13T21:50:00.000+09:002009-03-13T21:51:53.664+09:00Front Derailleurs Weight WeeniesよりB-T-P Campagnolo Record 2004 braze-on 58 g 58 g ±0,00% 10-speed <br /> B-T-P Campagnolo Record 2005 braze-on 55 g 53.5 g −2,73% 10-speed, averaged (53/54) <br /> Campagnolo Athena 1994 braze-on 102 g 8-speed <br /> Campagnolo Centaur 2003 braze-on 92 g 93 g +1,09% 10-speed <br /> Campagnolo Centaur Triple 2003 braze-on 107 g 102 g −4,67% 10-speed, for triple cranksets <br /> Campagnolo Chorus 2003 31.8 mm 101 g 10-speed(?) <br /> Campagnolo Chorus 2004 braze-on 74 g 76 g +2,70% 10-speed <br /> Campagnolo Chorus 2005 31.8 mm 89 g 10-speed <br /> Campagnolo Chorus CT 2005 34.9 mm 93 g 10 speed, for compact crankset <br /> Campagnolo Chorus CT 2005 braze on 78 g 78 g ±0,00% 10-speed, for compact crankset <br /> Campagnolo Chorus Triple 2004 31.8 mm 114 g 10-speed <br /> Campagnolo Chorus Triple 2005 braze-on 98 g 97 g −1,02% 10-speed <br /> Campagnolo Daytona 2002 34.9 mm 108 g 10-speed <br /> Campagnolo Record 1996 braze-on 93 g 8-speed, DP <br /> Campagnolo Record 10s 2002 braze-on 91 g 92 g +1,10% 10-speed <br /> Campagnolo Record 10s 2004 28.6 mm 86 g 10-speed, for double chainrings <br /> Campagnolo Record 10s 2004 32 mm 88 g 10-speed, for double chainrings <br /> Campagnolo Record 10s 2004 34.9 mm 86 g 10-speed, for double chainrings <br /> Campagnolo Record 10s 2004 braze-on 69 g 69.5 g +0,72% 10-speed, averaged (68/71) <br /> Campagnolo Record 10s 2005 braze-on 69 g 70 g +1,45% 10-speed <br /> Campagnolo Record CT 2005 32 mm 89 g 10-speed <br /> Campagnolo Record CT 2005 34.9 mm 89 g 10-speed <br /> Campagnolo Record CT 2005 braze-on 75 g 73 g −2,67% 10-speed, averaged (72/74) <br /> Campagnolo Record CT QS 2007 braze-on 75 g 80 g +6,67% 10-speed <br /> Campagnolo Record QS STD + CT 2008 braze-on 75 g 74 g −1,33% <br /> Falcon Falcon 2001 28.6 mm 165 g DP <br /> FSA C-16 2006 braze-on 89 g 90 g +1,12% <br /> Precision Billet ? 2002 ??? 126 g TP/DP, no replaced bolts <br /> Shimano 105 FD-1050 1987 28.6 mm 103 g DS, DP <br /> Shimano 105 FD-5500 2003 31.8 mm 97 g claimed 84 g for braze-on <br /> Shimano 105 FD-5600-F 2006 braze-on 88 g <br /> Shimano 105 FD-5603-B 2007 31.8 mm 126 g for triple cranksets <br /> Shimano 105 SC (FD-1057) 1998 braze-on 122 g <br /> Shimano 105 SC FD-1056-F 1995 braze-on 94.6 g <br /> Shimano Acera FD-M330 2002 31.8 mm 170 g TP, TS <br /> Shimano Adamas AX 1982 28.6 mm 149 g DP, DS <br /> Shimano Alivio 1998 34.9 mm 141 g TP, TS <br /> Shimano Alivio 2001 34.9 mm 152 g TP, TS <br /> Shimano Alivio FD-MC14 1996 28.6 mm 144 g 141 g −2,08% DP, TS <br /> Shimano Deore DX FD-M650 1993 28.6 mm 117 g 124 g +5,98% DP, DS <br /> Shimano Deore DX FD-M651 1993 31.8 mm 117 g 129 g +10,26% TP, DS <br /> Shimano Deore FD-M510 2003 34.9 mm 128 g 130 g +1,56% DualPull, TS <br /> Shimano Deore LX 1998 31.6 mm 130 g DP <br /> Shimano Deore LX FD-M570 2000 31.8 mm 128 g <br /> Shimano Deore LX FD-M570 2000 34.9 mm 140 g DP <br /> Shimano Deore LX FD-M570 2001 31.8 mm 125 g DP, TS <br /> Shimano Deore LX FD-M570 2003 34.9 mm 125 g DP, TS <br /> Shimano Deore LX FD-M570 2004 34.9 mm 125 g DP, TS <br /> Shimano Deore LX FD-M570-E 2000 E-type 137 g TS, DP <br /> Shimano Deore LX FD-M571 2002 31.8 mm 140 g 135 g −3,57% DS, TP or DP? <br /> Shimano Deore LX FD-M571 2004 34.9 mm 139 g TP, DS <br /> Shimano Deore LX FD-M580 2005 34.9 mm 174 g 168 g −3,45% Dual Pull, TS, add 6.7 g for 31.8 mm and an additional 11.1 g for 28.6 mm shims <br /> Shimano Deore LX FD-M580-E 2006 E-Type 183 g 183 g ±0,00% TS, Dual Pull <br /> Shimano Deore LX FD-M581 2005 31.8 mm 176 g 177 g +0,57% DP, DS <br /> Shimano Deore XT FD-M731 ? 34.9 mm 137 g TP <br /> Shimano Deore XT FD-M735 1990 28.6 mm 116 g DP, DS <br /> Shimano Deore XT FD-M735 1994 34.9 mm 125 g DP, tuned w/ 2 Ti bolts <br /> Shimano Deore XT FD-M737 ? 31.8 mm 138.5 g TP <br /> Shimano Deore XT FD-M737 ? 34.9 mm 129 g TP <br /> Shimano Deore XT FD-M737 1998 31.8 mm 135 g DP, DS <br /> Shimano Deore XT FD-M737 1998 31.8 mm 130 g TP <br /> Shimano Deore XT FD-M738 1998 28.6 mm 137 g TP, DS, 8-speed <br /> Shimano Deore XT FD-M739 1996 31.8 mm 129 g TP, TS <br /> Shimano Deore XT FD-M750 ? 34.9 mm 123 g 124 g +0,81% TP, TS <br /> Shimano Deore XT FD-M750 2000 28.6 mm 123 g 124 g +0,81% ?P, TS <br /> Shimano Deore XT FD-M750 2002 34.9 mm 123 g 125 g +1,63% TP, TS <br /> Shimano Deore XT FD-M750 2003 34.9 mm 123 g 124 g +0,81% TP, TS <br /> Shimano Deore XT FD-M750-E ? E-Type 133 g 135 g +1,50% TP <br /> Shimano Deore XT FD-M750-E 2003 E-Type 133 g 138 g +3,76% TP <br /> Shimano Deore XT FD-M751 2002 31.8 mm 138 g 138 g ±0,00% TP, DS <br /> Shimano Deore XT FD-M751 2002 34.9 mm 138 g 138 g ±0,00% TP, DS <br /> Shimano Deore XT FD-M751 2003 34.9 mm 138 g 134 g −2,90% TP, DS <br /> Shimano Deore XT FD-M760 2004 34.9 mm 158 g 167.75 g +6,17% Dual Pull, TS, (+6 g for 31.8 mm insert), averaged (166.5/169) <br /> Shimano Deore XT FD-M761 (tuned) 2004 34.9 mm 165.2 g Dual Pull, DS, tuned with Al bolts <br /> Shimano Deore XT FD-M770 2008 34.9 mm 149 g Dual Pull, TS <br /> Shimano Deore XT FD-M771 2008 34.9 mm 160 g DualPull ,TS, +3 g for 31.8 mm reducing shim <br /> Shimano Dura-Ace FD-7400 1988 braze-on 90 g DS, DP <br /> Shimano Dura-Ace FD-7410 1996 braze-on 91 g clamp type is 97 g <br /> Shimano Dura-Ace FD-7700 2000 31.8 mm 83 g <br /> Shimano Dura-Ace FD-7700 2001 ??? mm 82 g w/ clamp <br /> Shimano Dura-Ace FD-7700-F 1999 braze-on 72.5 g 73 g +0,69% <br /> Shimano Dura-Ace FD-7700-F 2001 braze-on 72.5 g 73 g +0,69% w/ bolts <br /> Shimano Dura-Ace FD-7703 2003 ?? mm 134 g band type, triple <br /> Shimano Dura-Ace FD-7703 2003 braze-on 103 g 103 g ±0,00% 9-speed, triple <br /> Shimano Dura-Ace FD-7800-BM 2004 31.8 mm 83 g double, 10-speed <br /> Shimano Dura-Ace FD-7800-BM 2006 34.9 mm 81.5 g double, 10-speed <br /> Shimano Dura-Ace FD-7800-F 2004 braze-on 74 g 71.5 g −3,38% double, 10-speed, averaged (70/73) <br /> Shimano Dura-Ace FD-7800-F 2005 34.9 mm 102 g braze-on with SM-AD15 clamp <br /> Shimano Dura-Ace FD-7800-F 2005 braze-on 74 g 73 g −1,35% double, 10-speed <br /> Shimano Exage Country FD-M250 1988 28.6 mm 141 g DS, DP <br /> Shimano Exage Motion FD-A250 1989 28.6 mm 126 g DS, DP <br /> Shimano SM-AD11 braze-on clamp adapter 1999 ? 27 g 31.8 mm clamp for braze-on derailleurs <br /> Shimano STX-RC 1998 34.9 mm 126 g TP, BS <br /> Shimano Tiagra FD-4400 2001 31.8 mm 103 g <br /> Shimano TY-22 1997 34.9 mm 186 g DP, TS <br /> Shimano Ultegra FD-6500 1998 28.6 mm 96 g <br /> Shimano Ultegra FD-6500 2003 28.6 mm 95 g <br /> Shimano Ultegra FD-6500 2003 braze-on 81 g 80 g −1,23% +30 g for 35 mm band adaptor <br /> Shimano Ultegra FD-6500 2004 31.8 mm 98 g <br /> Shimano Ultegra FD-6503 2003 31.8 mm 106 g band type, triple <br /> Shimano Ultegra FD-6503 2004 braze-on 98 g 9-speed, triple <br /> Shimano Ultegra FD-6600-B 2005 31.8 mm 103 g 104 g +0,97% <br /> Shimano Ultegra FD-6600-B 2006 31.8 mm 103 g 103.1 g +0,10% <br /> Shimano Ultegra FD-6600-F 2005 braze-on 89 g 89 g ±0,00% <br /> Shimano XTR ? ? 124 g <br /> Shimano XTR FD-M900 1994 34.9 mm 120 g DP, w/ 2 Ti bolts <br /> Shimano XTR FD-M901 1992 31.8 mm 111 g TP, DS <br /> Shimano XTR FD-M901 1998 34.9 mm 121 g DS, TP <br /> Shimano XTR FD-M950 ? 34.9 mm 109 g DP <br /> Shimano XTR FD-M950-E 1998 E-Type 125 g DP <br /> Shimano XTR FD-M952 2000 31.8 mm 115 g DP, averaged (113/117) <br /> Shimano XTR FD-M952 2001 ? 122 g DP <br /> Shimano XTR FD-M952 2002 31.8 mm 117 g 117 g ±0,00% DP, TS <br /> Shimano XTR FD-M952 2002 34.9 mm 117 g 115 g −1,71% DP, TS <br /> Shimano XTR FD-M952 2002 34.9 mm 117 g 112.5 g −3,85% TP, TS, averaged (111/114) <br /> Shimano XTR FD-M952-E 2000 E-Type 127 g 116 g −8,66% TS, DP(?) <br /> Shimano XTR FD-M952-E 2000 E-Type 127 g 123 g −3,15% TS, TP <br /> Shimano XTR FD-M952-E 2002 E-Type 127 g 123.5 g −2,76% TS, TP, averaged (123/124) <br /> Shimano XTR FD-M953 (tuned) 2002 34.9 mm 125 g DS, TP, w/ Al bolts <br /> Shimano XTR FD-M960 2004 34.9 mm 132 g 130 g −1,52% Top Swing, Dual Pull <br /> Shimano XTR FD-M960 2005 31.8 mm 132 g 131 g −0,76% Top Swing, Dual Pull <br /> Shimano XTR FD-M960-E 2003 E-Type 145 g 145 g ±0,00% Top Swing Dual Pull Front Derailleur (BB mount) <br /> Shimano XTR FD-M961 2003 ? 148 g Standard Link Type Dual Pull Front Derailleur <br /> Shimano XTR FD-M961 2003 34.9 mm 148 g 151 g +2,03% Down Swing, Dual Pull <br /> Shimano XTR FD-M961 2004 31.8 mm 148 g 148 g ±0,00% Down Swing, Dual Pull <br /> Shimano XTR FD-M970 2007 31.8 mm 133 g Top Swing, Dual Pull, incl. 31.8 mm adapter <br /> Shimano XTR FD-M970 2007 34.9 mm 126 g Top Swing, Dual Pull, averaged (125/127) <br /> Shimano XTR FD-M970-E 2008 E-Type 142 g 143 g +0,70% Top Swing Dual Pull Front Derailleur (BB mount) <br /> Shimano XTR FD-M971 2007 34.9 mm 150 g Down Swing, Dual Pull <br /> SRAM 5 2000 34.9 mm 112 g TP <br /> SRAM 9 ? ? 131 g <br /> SRAM Force 2007 31.8 mm 102 g 102 g ±0,00% <br /> SRAM Force 2007 braze-on 88 g 87.6 g −0,45% averaged (87/88/88) <br /> SRAM Force 2008 braze-on 88 g 83 g −5,68% <br /> SRAM Quartz ? 31.8 mm 118 g Dual Pull <br /> SRAM Red 2008 braze-on 58 g 70.6 g +21,72% averaged (70/70/72) <br /> SRAM Rival 2007 braze-on 88 g 87 g −1,14% <br /> SRAM Rival 2008 34.9 mm 102 g 100 g −1,96% <br /> SRAM X-Gen 2005 34.9 mm 182 g DS, Dual Pull, (+4 g for 31.8 mm insert), averaged (181/183) <br /> Suntour Cyclone 1982 28.6 mm 102 g DP, DS <br /> Suntour Seven 1977 28.6 mm 116 g DP, DSmicro1985http://www.blogger.com/profile/17238800125368337748noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6374913757486298568.post-52074631773733249382009-03-12T19:24:00.000+09:002009-03-12T19:25:08.750+09:00Fizik Antares Saddle<strong>Fizik</strong> <strong>Antares</strong> <strong>Saddle</strong>のレビュー記事。<br /><br />約2万円<br />177g<br /><br />サドルを比較して、<strong>Fizik</strong>サドルに座った最初の経験は、<strong>Arione</strong>でした。<br />それは、大部分のサドルより非常に長く、アンタレスと<strong>SelleITALIA</strong>-<strong>SLR</strong>より25mm長い見事なサドルです。私は、これがあなたに大きいギアを回すか、踏むために腰を動かすより多くの自由を与えることになっていると思います。<br /><br /><br />しかし、それにもかかわらず、4つで、そして、それで最も狭いことは窮屈です。<br />私はこのサドルが間違った場所で打って、実際にちょっとした失望であるとわかりました<br />トレーナーの上で特に、このサドルに乗るとき、私は「麻痺したようになる」傾向があります。<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8-cbe3I_Pz8_9Cg8fze7wRzSTgl3ZPftBD5tu2ph9qQWTiV3r5knXu4Cp7kE3PZ8_1sZSW7zC-vO8Q-I2RAfTBbUiK7RIkNzC93Nlkdc_ftF1W1zL7Vci3z5wjOCCO5ecTAi9dddEfsvA/s1600-h/aliante_08_01_l.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8-cbe3I_Pz8_9Cg8fze7wRzSTgl3ZPftBD5tu2ph9qQWTiV3r5knXu4Cp7kE3PZ8_1sZSW7zC-vO8Q-I2RAfTBbUiK7RIkNzC93Nlkdc_ftF1W1zL7Vci3z5wjOCCO5ecTAi9dddEfsvA/s400/aliante_08_01_l.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5290705727454246114" /></a><br /><br />私は、およそ9ヵ月前、<strong>Fizik</strong>-<strong>Aliante</strong>を購入しました。<br />そして、私がこれまでにためした全く最も快適なサドルであるために、それを試してしてください。私は、<strong>Aliante</strong>の快適さへの秘密が中であると思っています。<br />椅子は、ハンモックのように下げられます。上の絵の中で、金のメッシュに気がついてください。<br />それは、基本的に、floatationを許すファブリック織りです。<strong>Fizik</strong>-<strong>Aliante</strong>と<strong>Fizik</strong>-<strong>Antares</strong>には、より従来のカーボンシェル(<strong>SLR</strong>がそうして)があります。<br />上げられた背中に対して押し戻されるか、前にパッドを入れられた鼻に押しつけられるかどうかに関係なく、<strong>Fizik</strong>-<strong>Aliante</strong>は最高に快適です。<br />Fizik-Alianteで、それはあなたが参加するように、サドル対存在がそれに座ったのを感じます。私は、サドルに対しての不満を<strong>Fizik</strong>-<strong>Aliante</strong>について言うことができません。<br /><br /><br />それで、<strong>Fizik</strong>-<strong>Antares</strong>は、どのようにそうしますか?奇妙にも<strong>Fizik</strong>-<strong>Aliante</strong>は束を最も外れていて、<strong>Fizik</strong>-<strong>Aliante</strong>よりわずかに長いです。<br />それには非常により貧弱なプロフィールがあって、非常に軽量な<strong>177</strong>グラム(カーボン鉄道輸送されたバージョンが、もう30ドルがかかる145グラムの重さです)の重さです。<br />最初の観察で、私はそれが<strong>SelleITALIA</strong>-<strong>SLR</strong>の感触を模倣すると思いました:乗れるが、必ずしも心地よくない。驚くほどに、アンタレスは素晴らしかったです。それにもかかわらず、細い横顔はあります。<br />パッドは濃いが、快適です、そして、それは完全に幅で支持します。貴方は骨を座らせます。<strong>Fizik</strong>-<strong>Aliante</strong>と同様に、後部の方の快適な着席時間であったが、丘の上で回ることをかぎつける勘で、まだ十分なパッドを提供しました。<br /><br /><br />サドルは、40+マイルのドライブ(私が<strong>SelleITALIA</strong>-<strong>SLR</strong>について決して言うことができなかった何か)について、非常に快適でした。私は、私の自転車でこれをためしたいと思っています<br />また、十分なクッションを前線基地エアロバー乗馬に対して提供する間、鼻が<strong>Fizik</strong>-<strong>Aliante</strong>より多くの拡張をして。<br />全体として、私はまだ、<strong>Fizik</strong>-<strong>Aliante</strong>がこれまでに最も快適な自転車サドルであると思います。<strong>Fizik</strong>-<strong>Antares</strong>は、私の第2の大好きなサドルです — トライアスロンとタイムトライアルの良い解決であることがわかりさえするかもしれない重さ嫌な奴層の軽量代わり。私がそれで自転車で若干の時間を過ごしたとき、私はこのチェックを更新します。micro1985http://www.blogger.com/profile/17238800125368337748noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6374913757486298568.post-80716601131656068672009-03-12T18:26:00.000+09:002009-03-12T19:27:20.446+09:00Suspension Seatposts Weight WeeniesよりAirwings ? ? 310 mm 685 g <br /> Answer Body Shock ? 390 mm 577 g <br /> Cane Creek 3G Thudbuster LT 2005 27.2/396 mm 575 g 593 g +3,13% claimed 565-585 g, black anodized <br /> Cane Creek Seatpost Shim 2003 27.2/30.9 mm 41 g 27.2 -> 30.9 mm <br /> Cane Creek Thudbuster ? 360 mm 467 g <br /> Cane Creek Thudbuster 2001 25.4 mm 497 g incl. elastomers (34 g) <br /> Cane Creek Thudbuster ST 2004 27.2/425 mm 471 g "XL" version <br /> Coda Suspension ? 350 mm 444 g <br /> G-Shok G-Shok 2005 25.0/390 mm 643 g 70 mm travel <br /> Hurrycat G-Control XC Sport ? ? 487 g <br /> Kangaroo DADS 45 ? 340 mm 629 g <br /> Moxey ? ? 320 mm 600 g avrg (580/621) <br /> Point PM 1000 ? 360 mm 546 g <br /> RockShox GPS 2004 26.8/350 mm 450 g 537 g +19,33% 45 mm travel <br /> RockShox MTB ? 330 mm 399.75 g <br /> RockShox MTB 2001 27.2/350 mm 403 g 50 mm travel <br /> RockShox Road ? 290 mm 348 g <br /> RST SP 2 ? 375 mm 608 g <br /> Sitting Bull Gold Tomahawk ? 345 mm 750 g <br /> Specialized Shock post 2001 27.2 mm 410 g made by USE for Specialized (from a Sirrus Comp Hybrid bike) <br /> SR Suntour SP-NCX-D 2002 27.2/350 mm 698 g <br /> SR Suntour SP-NCX-D2 2003 27.2/350 mm 705 g <br /> SR Suntour SP-NEX 2005 27.2/350 mm 756 g <br /> USE Shokpost SX 2005 27.2/365 mm 434 g <br /> USE XCR Shokpost 2001 390 mm 358 g 364 g +1,68%micro1985http://www.blogger.com/profile/17238800125368337748noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6374913757486298568.post-48528501923060206482009-03-10T16:18:00.001+09:002009-03-10T16:18:52.367+09:00SHIMANO_DURA-ACE_7900_ST-7900 CN-7900/RD-7900-FD-7900 DURA-ACE BR-7900 BrakesSHIMANO_DURA-ACE_7900_ST-7900<br />SHIMANO CN-7900/RD-7900-FD-7900<br />SHIMANO DURA-ACE BR-7900 Brakes<br /><br /><strong>SHIMANO</strong> <strong>DURA-ACE</strong> <strong>BR-7900</strong> <strong>Brakes</strong>はさらなる線形反応、向上する制動力と減らされた重さは、すべて<strong>DURA-ACE </strong><strong>BR-7900</strong> <strong>Brakes</strong>の最新版へと、進みます。<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaSuW_AQFXDbQ7pxdBENiZnPSZ9LcU_a_UgrlaoiZ5imMrWVGMtN8CjRU5CwixLhzzlHkkKdbc6WastHPO_DFt-wbLfgLQo2EQeAJs0F1-bp0hpVl4L7Z9ZO2jvoxjx3J7Gh6jG5cnz9gX/s1600-h/dura-ace-7900-brakes.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 250px; height: 307px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaSuW_AQFXDbQ7pxdBENiZnPSZ9LcU_a_UgrlaoiZ5imMrWVGMtN8CjRU5CwixLhzzlHkkKdbc6WastHPO_DFt-wbLfgLQo2EQeAJs0F1-bp0hpVl4L7Z9ZO2jvoxjx3J7Gh6jG5cnz9gX/s400/dura-ace-7900-brakes.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5292088767604873890" /></a><br /><br />20%も旧型と比べ改善する間、新しいブレーキパッド合成物は制御力を二倍にします。<br />より薄型ケーブル栓がケーブルのためにより良い線を作製して、ケーブル摩擦を減らす間、強化された線形反応は再設計されたカリパスアーチから来ます。<br />他のブレーキがバネ緊張調整装置または可調つま先のような賢明な特徴を捨てる間、新しい<strong>DURA-ACE </strong><strong>BR-7900</strong>はまだそれらの特徴を備えて来て、なんとか1一組につきほぼ30グラムを下ろすことができます。<br /><br /><strong>Dura-Ace</strong> <strong>CN-7900</strong> chainの新しい左右非対称のデザインは、歯車で接触インターフェースを改善して、チェーンリングの上でチェーン吸い込みのためにチャンスを減らすプレートを再設計しました。<br /><br />関連への他の改善は、より大きな耐久性と生命により少ない雑音とよりスムーズな機能を提供します。<strong>DURA-ACE</strong> <strong>CN-7900</strong>は空洞のピンを使います、そして、重さは速い接続/除去リンクの追加でさえ18g以上減少します。従来の<strong>Hyperglide</strong>接続ピンからの離脱、<strong>SM-CN79</strong> <strong>quicklink</strong>は、再使用できる接続と除去点をチェーンに提供します。<strong>quicklink</strong>がどんなシマノ10速チェーンの上ででも使われることができます、そして、新しいチェーンは必要に応じて従来のHyperglide 10-速度接続ピンでつながれることもできます。<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNvkgwSenuauDbe6G9hG3mwIfo46lvQHnoYr79LIohjyp2kpkRhjVAxYk6VxhS46uYq1UqHosPHHtvRyMNXAoxurn3CSESn1hRlREMnP21QVk9y9zzrhby6iCH2h30zW_yiAgMvWpp1_1d/s1600-h/dura-ace-7900-chain.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 374px; height: 250px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNvkgwSenuauDbe6G9hG3mwIfo46lvQHnoYr79LIohjyp2kpkRhjVAxYk6VxhS46uYq1UqHosPHHtvRyMNXAoxurn3CSESn1hRlREMnP21QVk9y9zzrhby6iCH2h30zW_yiAgMvWpp1_1d/s400/dura-ace-7900-chain.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5291795365268042082" /></a><br /><br /><strong>Dura-Ace</strong> <strong>RD-7900</strong>は新しい炭素繊維後部滑車ケージで、耐久性を維持していて、パフォーマンスを向上させている間、後部のディレーラはもう16g軽量化してます。新しいデザインはより広い範囲と互換性を持って、最大の28の歯歯車を収容することができます。利用できるより広い範囲は、コンパクトなクランクとのさらにより良い互換性をつくります。<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2hwUx-Ds5ut_DsH3sW71u9bFaB0X52nfkY2eE7ioOOJGhVkcq0oX1Qlde3wHFBspWQojCfiordrmgjcGA-Ne81SOAaQXCYBZqhIE59uR4lYH0r7buLOPcuEhH1gDmJZwMhMU5VUGEgp_D/s1600-h/dura-ace-7900-rear-derailleur.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 250px; height: 248px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2hwUx-Ds5ut_DsH3sW71u9bFaB0X52nfkY2eE7ioOOJGhVkcq0oX1Qlde3wHFBspWQojCfiordrmgjcGA-Ne81SOAaQXCYBZqhIE59uR4lYH0r7buLOPcuEhH1gDmJZwMhMU5VUGEgp_D/s400/dura-ace-7900-rear-derailleur.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5291795521202279602" /></a><br /><br /><strong>Dura-Ace</strong> <strong>FD-7900</strong>は正面のディレーラは、手で、動いている正面の手入れをする必要を除きます。その上、再設計された、より効率的な広いリンクと最適化された春の緊張は、減少した変動する努力のために組み合わさります。<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMoffL_2BgN5pZk1_wVB9XS31oujMuF2oRsfmTWd7oDAfTPp8kZSU5f13AW2tMm8OQWLMkWKxPzROYdpgNvhP1e5f98uzz3yF-RfLwjyIqfEKOc03qRYHZ6HQlP7zKJkAmddjGAuLRrorZ/s1600-h/dura-ace-7900-front-derailleur.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 286px; height: 200px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMoffL_2BgN5pZk1_wVB9XS31oujMuF2oRsfmTWd7oDAfTPp8kZSU5f13AW2tMm8OQWLMkWKxPzROYdpgNvhP1e5f98uzz3yF-RfLwjyIqfEKOc03qRYHZ6HQlP7zKJkAmddjGAuLRrorZ/s400/dura-ace-7900-front-derailleur.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5291795612076625634" /></a><br /><br /><strong>SHIMANO</strong>_<strong>DURA-ACE</strong>_<strong>7900</strong>_<strong>ST-7900</strong>は40グラム以上重さを減らしているうえ、新しい<strong>STI</strong> <strong>Dual Control</strong>レバーは洗練されたエルゴノミクス形をしています。<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEXvG58gfqjbo6MTU7DtW42i8_E_AR-PT6zizNe-cRpEIFzWeuparnJCZL-tem-BW63IPf3QeU9Y3XcyRcgVSQ10XluiQhaBDfH3QKUCaHMcXwG1fba1orjcps_nKhVW8hMWBhVIqa68OD/s1600-h/dura-ace-7900-shifter.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 172px; height: 284px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEXvG58gfqjbo6MTU7DtW42i8_E_AR-PT6zizNe-cRpEIFzWeuparnJCZL-tem-BW63IPf3QeU9Y3XcyRcgVSQ10XluiQhaBDfH3QKUCaHMcXwG1fba1orjcps_nKhVW8hMWBhVIqa68OD/s400/dura-ace-7900-shifter.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5291435410848264834" /></a><br /><br />最初に<strong>SHIMANO</strong>と、新しいシフトレバー(<strong>ST-7900</strong>)は重さを減らす一方向性炭素繊維レバーの刃を提供して、よりなめらかなデザインのためにハンドルテープの下に隠されるシフトケーブルを提供します。<br />PTFEの並ぶケースに加えて修正された内蔵メカニズムを使って、動くことはこれまでに同程度、まだ軽いです。<br /><strong>DURA-ACE</strong> <strong>7900</strong> <strong>RD</strong>(後部)の変動はより速い交替制のにより20%減りました、そして、変速範囲調整装置はより小さな手でライダーのために合うものを微調整することを考慮に入れます。<br /><br /><br />シフターはすべての新しい<strong>FlightDeck</strong>コンピュータ(<strong>SC-7900</strong>)のために規制を集積して続けます。<br />そして、それは無線接続によって心拍数、高度、等級、韻律、ギア位置と直接ダウンロード可能なデータを含むために更新されました。新しい<strong>SC-7900</strong>は、完全に無線です。micro1985http://www.blogger.com/profile/17238800125368337748noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6374913757486298568.post-48167288955851974982009-03-10T16:17:00.000+09:002009-03-10T16:18:18.173+09:00Rear Shocks Weight WeeniesよりAvalanche DHS-2.75" 2003 1192 g 1310 g +9,90% incl. 8.75" steel spring 450lbs/in <br /> Cane Creek AD-5 2002 196 g 6.5" eye to eye with a 1.5" stroke <br /> Cane Creek AD10 ? 267 g <br /> Cane Creek AD10 2001 195 g <br /> Cane Creek AD12 2001 243 g w/o bushings <br /> Cane Creek AD4 1997 160 g <br /> Cane Creek AD5 2002 203 g <br /> Cane Creek Cloud Nine 2002 259 g 165 mm length, w/ bushings <br /> Cane Creek Cloud Nine 2003 276 g 200 mm eye-to-eye, 256 g shock + 20 g reducers <br /> DNM AO-25RC ? 340 g <br /> DNM MM-22AR 2001 560 g <br /> DNM ST8-RC ? 518 g <br /> DNM ST8-RC 2001 348 g w/out spring, 210 mm length <br /> DNM ST8-RC 2003 638 g 195 mm eye-to-eye, incl. spring <br /> DT Swiss HVR 200 2005 192 g 190 g −1,04% 165 mm, w/out bushings, platform system <br /> DT Swiss SSD 190 L 2007 181 g 179 g −1,10% 165 mm <br /> DT Swiss SSD 210 L 2002 218 g 214 g −1,83% 165 mm <br /> DT Swiss SSD 210 L 2002 236 g 165 mm, incl. mounting kit (bushings) <br /> DT Swiss SSD 210 L 2003 237 g 190 mm, w/ bushings (8x48 mm/6x25.4 mm) <br /> DT Swiss SSD 210 L 2004 201 g 202 g +0,50% 152 mm w/out mounting hardware <br /> DT Swiss SSD 210 L 2005 208 g 208 g ±0,00% 165 mm, w/out bushings <br /> Fox Alps 4 (OEM) 1995 293 g Cannondale Super-V specific <br /> Fox Alps 5 ? 314 g <br /> Fox Alps 5R 1998 335 g 145 mm eye-to-eye, w/ or w/out bushings? <br /> Fox DHX 5.0 2005 400 g 409 g +2,25% 190 mm eye-to-eye, incl. bushings, weighs 795 g incl. 500 lbs spring <br /> Fox DHX 5.0 2006 890 g 8.5"/216 mm eye-to-eye, incl. 500 lbs spring <br /> Fox Float AVA R 2003 274 g 269 g −1,82% 6.5" eye-to-eye, 1.5" stroke, w/out bushings <br /> Fox Float AVA R 2003 334 g LENGTH?, w/ bushings <br /> Fox Float AVA RL 2003 355 g 7.785" w/ bushing, w/out mount bolts <br /> Fox Float R 2000 262 g 200 mm eye-to-eye, incl. reducers <br /> Fox Float R ITCH OEM 2003 288 g 195 mm eye-to-eye, from Specialized Enduro Comp <br /> Fox Float R OEM 2002 221 g 165 mm eye-to-eye, from RM Slayer, w/out bushings (+18 g) <br /> Fox Float RC ? 247 g <br /> Fox Float RC 2001 231 g 165 mm, w/out bushings (+14 g) <br /> Fox Float RC 2001 287 g 200 mm eye-to-eye, 50 mm stroke, w/ lock out lever and rebound adj. <br /> Fox Float RL 2001 247 g 6.5 x 1.5 <br /> Fox Float RL 2002 233 g 150 mm eye-to-eye incl. reducers <br /> Fox Float RL 2002 241 g 165 mm eye-to-eye, w/ bushings <br /> Fox Float RL 2003 284 g 7.785" w/ bushing, w/out mount bolts <br /> Fox Float RL ProPedal 2004 310 g 7.625" eye-to-eye, w/ lockout and rebound adjust <br /> Fox Float RL ProPedal 2004 265 g threaded for '04 Cannondale Jekyll, w/out trunion mount <br /> Fox Float RP3 2005 195 g 206 g +5,64% 165 mm, w/out bushings <br /> Fox Float RP3 2005 225 g 200 mm (7.8") eye-to-eye, 50.8 mm (2") stroke <br /> Fox Vanilla Air ? 302 g SC/SL - w/ lockout <br /> Fox Vanilla Air ? 266 g w/o lockout, from Racer-X <br /> Fox Vanilla R 2002 538 g 200 mm eye-to-eye, 2.0" stroke, incl. 400 lb. Fox spring & reducers <br /> Fox Vanilla RC 2002 600 g 704 g +17,33% 7.5" eye-to-eye, incl. spring (spring rate?) <br /> Fox vanilla RC 2002 643 g 7.5" eye-to-eye, w/ 450# spring <br /> German:A. Air Force ? 227 g <br /> German:A. Air Force 1 2001 216 g 254 g +17,59% 170 mm eye-to-eye (isn't it 165 mm?) <br /> German:A. ARC ? 500 g <br /> German:A. Morphos ? 294 g Ti spring <br /> MAGURA Odin Plus 2004 318 g 165 mm, w/out shims <br /> Manitou Radium R 2005 265 g 165 mm eye-to-eye, incl. bushings <br /> Manitou Swinger Air SPV 3-Way 2004 275 g 267 g −2,91% 165 mm eye-to-eye, w/o bushings <br /> Manitou Swinger Air SPV 3-Way 2004 305 g 190 mm eye-to-eye, incl. bushings (22.2/24.8 mm) <br /> Manitou Swinger Air SPV 4-Way 2003 465 g 200 mm eye-to-eye, weight w/ bushings <br /> Manitou Swinger Air SPV 4-Way 2004 454 g 190 mm eye-to-eye, 2.0" stroke, w/ bushings <br /> Manitou Swinger Coil SPV 4-Way 2003 939 g 190 mm eye-to-eye, w/ 450 lb spring; incl. bushings <br /> Manitou Swinger Coil SPV 4-Way 2004 1097 g 222 mm eye-to-eye, 2.75" stroke, 450 lbs spring <br /> Onsport Helix Pro ? 485 g <br /> Peak ASR-01 ? 302 g <br /> Peak Spice RC ? 552 g <br /> Progressive Suspension 5th Element (steel spring) 2002 937 g Eye-to-eye 216 mm, 2.5" stroke, 325 spring <br /> Progressive Suspension 5th Element (Ti spring) 2002 790 g Eye-to-eye 216 mm, 2.5" stroke 325 spring <br /> Progressive Suspension 5th Element Air 2003 270 g 7.875" x 2.0", for '03 Superlight, incl. all bushes and reducers, w/out bolts <br /> Progressive Suspension 5th Element Air 2003 252 g fits '03 Blur frame, w/ small fittings/O-rings <br /> Progressive Suspension 5th Element Steel spring 2005 376 g 2.25" stroke, 400#, spring only <br /> Progressive Suspension 5th Element Ti spring 2005 176 g 2.25" stroke, 400#, spring only <br /> Race-Tech RT-3 ? 678 g <br /> Risse Astro 5 ? 321 g <br /> Risse Genesis 2001 230 g w/ mount bushings, for AMP B5 <br /> RockShox Deluxe ? 512 g <br /> RockShox SID ? 269 g <br /> RockShox SID XC 2001 255 g 283 g +10,98% 165 mm eye-to-eye, 38 mm travel, w/ bushings for Giant NRS Napa <br /> RockShox SID XC Lockout 2002 264 g 165 mm eye-to-eye, w/ bushings <br /> RockShox SID XC Lockout 2002 255 g 252 g −1,18% 165 mm eye-to-eye, w/out bushings (+14 g) <br /> RockShox SID XC Lockout 2002 299 g 190 mm, w/ bushings (8x48 mm/6x25.4 mm) <br /> RockShox Super Deluxe 1998 580 g incl. bushings for GT LTS (152 mm eye-to-eye?) <br /> Romic D double adjustable 2003 668 g 6.5 x 1.5, 700 lb steel spring <br /> Romic Twin Tube 2002 695 g 6.5 x 1.5, 800 lb spring <br /> Shock Works DD-DH 2001 1102 g 240 mm length <br /> Shock Works NH Series 2001 630 g 165 mm, w/ S550 - 700/58 spring and bushings <br /> Specialized BRAIN 2003 520 g manufactured by Fox <br /> Stratos Helix Expert 2002 486 g 200 mm eye-to-eye, incl. 325 X 2.47 steel spring (264 g) and 8x22 mm bushings <br /> Stratos Helix Pro 2004 480 g 191 mm eye-to-eye, GT of Schwinn trunion mount, w/ GT down bearing and Ti spring <br /> Stratos Strata XC Pro 1997 326 g generally for Trek Y frames, w/ bushings, 6.75 i2i, unsure of year <br /> Sunn Ultralight ? 152 g <br /> X-Fusion 02-RL 2004 270 g 272 g +0,74% 165 mmmicro1985http://www.blogger.com/profile/17238800125368337748noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6374913757486298568.post-14287084615072675602009-03-09T15:20:00.001+09:002009-03-09T15:20:27.025+09:00SHIMANO DURA-ACE WH-7800 New Model?UCIのレースに使用できるホイールのルールの文章内に、市販されていないシマノのホイールの名前を見つけた。<br /><br /><a href="http://ddata.over-blog.com/xxxyyy/0/02/72/10/rules.pdf">http://ddata.over-blog.com/xxxyyy/0/02/72/10/rules.pdf</a><br /><br />それは以下の二つ<br /><br /><br /><strong>SHIMANO</strong> <strong>DURA-ACE</strong> <strong>WH-7850-C75-TU</strong> (12 rayons/spokes)<br /><br /><strong>SHIMANO</strong> <strong>DURA-ACE</strong> <strong>WH-7850-C35-TU</strong> (16 rayons/spokes)<br /><br /><br />C○○の数字はリム高を表すので、これでC24,C35,C50,C75といったラインナップになるだろう。<br /><br />ちょっと探してみたらEURO BIKEでも発表しなかったわりにRABO BANK等で前々から使われていたようでC35と書かれたホイールを使っている写真があった。<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguiv-txxLnEtYMYE6HaWxy59XT-Sy-zzYZo4XSbFzVcPBM5nlRKGJeKvvf0vubM6-tOTz2VfNsJyrnenj3guuHNd7hyphenhyphentRsBXVjL9_yNTbXhqFRad8SR-33qaYcw0Eg4HNnOrUtdKAdFP1t/s1600-h/20081018104859.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 250px; height: 167px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguiv-txxLnEtYMYE6HaWxy59XT-Sy-zzYZo4XSbFzVcPBM5nlRKGJeKvvf0vubM6-tOTz2VfNsJyrnenj3guuHNd7hyphenhyphentRsBXVjL9_yNTbXhqFRad8SR-33qaYcw0Eg4HNnOrUtdKAdFP1t/s400/20081018104859.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5295129267417361202" /></a><br /><br /><strong>SHIMANO</strong> WHEELS ホイールラインナップが増えるのを悪く思う人はいないでしょうが、アナウンスがないのはまだ何か問題があったりするのかな。あるいは<strong>WH-7850</strong>ではなく<strong>WH-7900</strong>の型番にする予定なのか。 micro1985http://www.blogger.com/profile/17238800125368337748noreply@blogger.com0